高铁运维事件（高铁服务矛盾事件）

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本文目录一览：

• 1、京沪高铁将试点“静音车厢”，如何区分静音与非静音人群？
• 2、动车盈利还是亏本
• 3、动车运维工作累吗
• 4、做高铁基站运维有发展空间吗?

京沪高铁将试点“静音车厢”，如何区分静音与非静音人群？

现在根本就还没有任何细则出台，只是一个概念和想法而已。但从理论上来说，静音人群和非静音人群如果直接在买票时去判定的话，那么表面上能区分开来的无外乎带不带孩子和工作性质。比如，干销售的买票你就不能轻易的卖给他静音车厢的票，毕竟大多数销售即便是乘坐火车也要涉及跟客户通话等行为，肯定不符合基础的静音条件。

一. 京沪高铁将试点“静音车厢”

日前，京沪高铁的运维公司传出消息，今年年底前，京沪高铁或推出含“静音车厢”在内的一系列全新购票方式和举措，而其中，“静音车厢”无疑是最引人瞩目的，很多网友也因此发问，对于静音车厢的评定和界限是什么，在静音车厢违反规定会有什么样的处罚等等，但因为具体细则还未出台，相关人员也并未对这些疑问做出解释。

二. 静音车厢的合理猜想

在我看来，除了从人群本身的定位去拆解群体之外，静音车厢还需要涉及个人信誉系统的设定，比如在普通车厢存在大声喧哗或制造噪音行为的，是不能具有购买“静音车厢”车票资格的，同理，即便是销售行业，如果能在一定周期内达到标准，那么也一样要对其开放购买权限。在这种具有明显划分人群的车厢，一定要注意监管机制，毕竟在静音车厢如果大声喧哗也没有惩罚的话，那么这个理念无非就是个笑话罢了。

当然，从静音车厢理念的出现可以看出，我国高铁行业已经开始注重服务，最近不良事件频发，也让高铁监管部门准备加强高铁乘坐人员的素质监察，从根本上杜绝类似事件的发生。毕竟谁也不想坐个高铁还惹一肚子气。

动车盈利还是亏本

中国高铁处于亏损状态。
1、国家铁路集团主要负责高铁的运营，而高铁本质上是一个投资巨大，回报较慢的基建项目。
2、高铁拥有极为庞大的运维团体。中国高铁素来以质量与速度闻名世界，因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员，因此中国高铁的运维成本也极高，国外高铁的成本仅是国内的三分之一。

法律依据：
《铁路安全管理条例》
第八条铁路建设工程的勘察、设计、施工、监理以及建设物资、设备的采购，应当依法进行招标。
第九条从事铁路建设工程勘察、设计、施工、监理活动的单位应当依法取得相应资质，并在其资质等级许可的范围内从事铁路工程建设活动。
第十条铁路建设单位应当选择具备相应资质等级的勘察、设计、施工、监理单位进行工程建设，并对建设工程的质量安全进行监督检查，制作检查记录留存备查。
第十一条铁路建设工程的勘察、设计、施工、监理应当遵守法律、行政法规关于建设工程质量和安全管理的规定，执行国家标准、行业标准和技术规范。
铁路建设工程的勘察、设计、施工单位依法对勘察、设计、施工的质量负责，监理单位依法对施工质量承担监理责任。
高速铁路和地质构造复杂的铁路建设工程实行工程地质勘察监理制度。

动车运维工作累吗

动车运维人员主要工作就是进行动车组的装配、调试、检修、维护、管理等，包括机械结构、辅助设备、制动系统、牵引与控制系统等。铁路高速动车组运用检修、制造等企业高速动车组运用、检修、制造和管理一线岗位，需要具有高职文化素养和职业道德，具有规范操作、敬业爱岗、团结协作、安全意识强、服从统一指挥的职业素质，熟悉有关铁路技术管理技术。对技术要求比较高，没有那么累

做高铁基站运维有发展空间吗?

做高铁基站运维有发展空间的
高铁综合运维的发展与展望 摘要:随着我国的经济在不断的发展,社会在不断的进步,我国的高铁建设的 快速发展及技术装备水平的不断提高,高铁综合维修手段自动化、智能化和综合化的
运维是一个进入门槛低，但是发展前景大的行业。
去年我们老板从运维总监职位退下来的时候年薪75万，所以不要小看这个行业。但是前路漫漫，想在这个领域有长足的发展，要学习很多，付出很多。 关于高铁运维事件和高铁服务矛盾事件的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。 高铁运维事件的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于高铁服务矛盾事件、高铁运维事件的信息别忘了在本站进行查找喔。