运维船撞风机事件（风电船事故）

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本文目录一览：

• 1、约克城级航空母舰的作战经历
• 2、简述风电场事故处理的基本要求

约克城级航空母舰的作战经历

1941年12月7日，日本海军偷袭珍珠港，太平洋战争爆发，企业号刚好不在港内（向威克岛运送飞机未归），约克城号在大西洋海域，随后调往太平洋补充遭重创的太平洋舰队。珍珠港事件爆发时，大黄蜂号还正在诺福克港外进行训练。
美军在珍珠港事件后以企业号与约克城号为核心的舰队，率先开始攻击日军所占领的太平洋岛屿，因而振奋了美军士气。1942年4月在企业号的护航之下，16架隶属于美国陆军航空队的B-25米契尔式（Mitchell）轰炸机自大黄蜂号起飞，成功空袭日本本土，是美军在太平洋战争中首次对日本本土成功实施的空袭任务，也就是著名的杜立特空袭（Doolittle Raid）。
1942年5月珊瑚海海战中，约克城号（第17特混舰队）与列克星顿号（第11特混舰队）的舰载俯冲轰炸机击沉（祥凤号）、重创（翔鹤号）日本航空母舰各一艘。海战中列克星顿号沉没、约克城号受到损伤。
1942年6月中途岛海战，珊瑚海海战中受伤返回珍珠港的约克城号经过连续3天抢修完毕，与同级企业号、大黄蜂号埋伏在中途岛东北海域，一举击沉日本海军的4艘航空母舰，其中，赤城号、加贺号以及飞龙号、一艘巡洋舰是企业号的舰载俯冲轰炸机的战果，约克城号的俯冲轰炸机摧毁了苍龙号。约克城号则连续遭日军飞龙号航空母舰的飞机反击，被3颗炸弹和2枚鱼雷命中，被迫弃舰，后被日本潜艇发射的2枚鱼雷击沉。
1942年美国海军与日本联合舰队在西南太平洋海域的争夺瓜达尔卡纳尔岛控制权的鏖战中，大黄蜂号在圣克鲁斯海战中被4颗炸弹和2枚鱼雷重创，后在日本航空母舰舰载机的攻击之下被迫放弃，最终被击沉，企业号两次海战中都被炸弹击中而负伤，草草修理后带伤上阵的企业号一度成为美国海军在太平洋战区内唯一可调用的航空母舰。
1943年企业号返回美国接受改装，延长飞行甲板，加强防鱼雷能力以及防空火力。
1944年企业号改装后重返战场，参加进攻日本的一系列海上作战，其中包括马里亚纳海战、莱特湾海战。
1945年企业号开始搭载夜间战斗机，成为拥有全天候作战能力的航空母舰（CVA-6），在硫磺岛战役中企业号创造174小时持续出动舰载机连续作战的记录，5月企业号在冲绳战役中被日本神风自杀飞机撞中，再次负伤，前升降机全毁，被迫返回美国大修。
第二次世界大战结束后，企业号参加了胜利庆典活动，之后执行了运送海外军队返回美国的“魔毯”行动。
企业号在第二次世界大战中获得了总统嘉奖令以及20枚战役之星勋章，被官兵称为“Big E”，几乎参加了太平洋的所有重要战役，是美国海军功勋卓著的传奇军舰，1947年退役，1958年拆解。

简述风电场事故处理的基本要求

原因一：风机叶片故障
到目前为止,风机事故的最主要原因是风机叶片故障.风机叶片故障可能由很多因素导致,会造成整个风机叶片或部分风机叶片被从风机上甩出去.从70年代至今,有201起由风叶故障导致的事故发生.据记载,部分风机叶片被甩到远至1300米的地方.在德国,风机叶片碎片曾穿过屋顶和临近建筑的墙壁.这就是为什么CWIF认为在风机和住宅之间应该有至少2公里的最小距离,来充分保证公共安全和避免其它危害,比如噪音和闪动的阴影.
原因二：火灾
火灾是导致风机事故的第二常见的原因.很多因素可以导致火灾,某些风机型号似乎比其它型号的风机更容易着火.共有154起风机火灾事故被报道.\x09
风机火灾最大的问题在于,由于风机太高,消防队员只能眼睁睁地看着它烧光而无计可施.虽然在相对静止的状态下这造成的危害也许还不会太大,但在暴风雨天气中,这就意味着燃烧着的残骸将飞散到很大一片范围,导致的后果是显而易见的.天气干燥时,火灾风险明显变大,尤其是那些建在森林地区或临近森林或住宅的风机.有两起火灾已严重烧伤了风电行业工人.
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原因三：结构损坏
已获得的数据表明,结构损坏是第三常见的事故原因,导致了108起已知事故.在零部件被设计能够承压的情况下,“结构损坏”被认为主要是零部件失效.这主要与暴风雨对风机的损伤和风机塔筒倒塌有关.然而,低劣的质量控制、维护的缺乏和零部件失效也同样难逃其咎.
尽管结构损坏比风机叶片故障对风机更具有破坏性也更昂贵,它导致的事故后果和对人类健康的风险却相对较小,因为风险被控制在离风机较近的距离之内了.然而,由于现在小型风机正被安装在包括学校在内的建筑物上及其周围,事故发生频率预计会上升.
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原因四：风机投冰
31起投冰事故曾被报道.一些还是多重事故（multiple incidents).此处所列的事故不包括致人受伤事故（致伤事故已列入上述致人受伤事故中）.
据报道,投冰距离达到了140米.一些加拿大风机安装地点已经贴出警告,要求人们在冻冰情况下与风机保持至少305米的距离.
这些真的只是实际发生事故很小的一部分.一份2003年出版的报告表明,从1990年至2003年,仅在德国就有880起风机投冰事件,其中33%位于低地和海岸线.
另外2005年的一份报告包括94起风机投冰事件,从2006年起的两份报告包括另外27起此类事故.
原因五：交通
已有68起交通相关事故被报告,包括一个45米长的风机部件在运输途中撞穿了一栋房子,一台运输装置把一根电线杆砸入一家饭店,一个风机零件从风洞中跌落.大多数事故与风机部件从运输装置上跌落有关,甚至有时风机部件会和价值5千万英镑的驳船一起丧失在海底.
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原因六：环境损害（包括鸟类死亡）
已有82起环境损害案例被报道.大多数是从2007年开始的.这可能是法规改变和新的报告要求导致的变化.所有事故都涉及到对风场本身的损害,以及对野生动物的伤亡损害.已确认有32起事故导致被保护鸟类的死亡.
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其它原因：
数据表中还包含178起其它原因导致的事故.零部件故障若没有导致结构性损害也被包含在这类原因里.表中还包括缺乏维护、电力故障（没有导致火灾或触电死亡）、计划“事故”比如风机塔筒被安装得离住宅过近等等.施工及施工支护事故,和没有导致风机叶片损害和火灾的雷击事故也包含在内.一份单独的1996年的报告指出从1992年到1995年仅德国就有393起雷击事故报告,其中142起与风机直接相关,其余的与电气布置网络有关.

这份事故报告向我们揭示了国外风机事故发生的类型及其导致的后果,也揭示了这样的一组数据：1995至1999年,平均每年有16起风机事故；2000至2004年,平均每年有48起风机事故；2005年至2010年,平均每年有103起风机事故.

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