包含系统性能测试仪表盘的词条

本篇文章给大家谈谈系统性能测试仪表盘，以及对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享系统性能测试仪表盘的知识，其中也会对进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、为什么车在车管所年检后出来，仪表盘上指示灯全是亮的？
• 2、「鲁大师实验室」九号N100电动车最详细评测，我们给它跑了个分
• 3、锐志仪表盘上出现检查vsc系统是什么意思
• 4、雪佛兰赛欧仪表盘图标，新赛欧仪表盘故障灯图解
• 5、买车必看丨传祺影酷1.5T性能测试 动力均衡/辅助驾驶亮眼
• 6、汽车台试制动性能检测有哪些关键要点？

为什么车在车管所年检后出来，仪表盘上指示灯全是亮的？

年检后故障灯亮了，不一定代表车子坏了，有可能只是车子的电脑误判引起的假故障。

年检后亮故障灯有可能是假故障

期刊《黑龙江科学》上面找到一篇论文，分享给你，《故障码分析法在汽车故障检修中的运用》上说。

汽车在运行过程中，会因外界干扰而发生电脑系统误判，导致故障信号。

就好像：你用手机打字的时候，有人「哎」这么撞了你一下，碰了一下手指头，你有可能字会打错，对不对?

汽车年检的状态和汽车正常行驶的状态有挺大不同的，车子的电脑就容易产生误判，亮起故障灯。

有国标的，GB
18285-2018，它规定的“稳态工况法”：在测量排放的时候，车子要在底盘测功机上面，分别以25km/h和40km/h的速度稳定运行。

底盘测功机就是汽车的跑步机，车子前轮或后轮放上去跑的时候，另外2个轮胎是着地的，本身车子不就原地不动的吗?

哪些故障可能是假故障

亮黄色ABS故障灯

在这种情况下，最容易报假故障的就是：ABS。

期刊《汽车实用技术》上面也找到一篇论文，跟你分享，《汽车ABS系统中主动式轮速传感器解析》上面说。

轮速传感器时刻检测各个车轮的转速，然后把转速信号发送到电控单元，电控单元根据信号控制液压模块，从而来调节车轮的制动力。

年检的时候，前、后车轮轮速相差非常多的，因为有2个不动的，ABS系统以为：“「哎呀」出故障了，有问题了，有问题了!”是不是?

黄颜色的ABS故障灯就亮起来了，提醒你去检查。

就像车子快没油的时候，也会把警示灯亮起来，就提醒你：有可能有问题了，要去应对一下，对吧?

亮黄色ESP/ESC、陡坡缓降故障灯

前后轮速不一样，除了会影响ABS之外，其他电子系统也是会有影响的。

就像多米诺骨牌一样的了，2个轮胎转、2个轮胎不转，总归是不正常的事情，对不对?一倒，一片倒。

合肥工业大学有一篇硕士论文，分享给你，《汽车ESP系统控制策略研究及硬件在环验证》上面讲。

ESP工作的时候要采集轮速、方向盘转角、制动压力等等这些信号的。

燕山大学也有篇硕士论文，《运动型多功能轿车陡坡缓降系统的控制实现与策略研究》上也讲到。

陡坡缓降系统也是时刻监测4个车轮的转速变化、踏板和挡位信号的。

好了，刚才说的一大堆检测系统都发现轮速有异常了，都控制不好了，救也救不回来了，「啪啪啪」全部都跳出来了，都是黄灯。

这种类型的假故障一般不用太担心的，开个几公里，或者说熄火，然后重启发动机，故障灯就没了，重新检测一下就正常了。

亮黄色发动机故障灯也有可能是真故障

但是有种情况需要注意一下，就是：发动机故障灯亮，这搞了不好就是真故障了。

期刊《科技与创新》上面有一篇论文，分享给你，《汽车发动机故障灯亮的故障排除案例探讨》上面讲。

发动机故障灯亮是比较常见的问题，油品不佳、油泵压力异常、点火系统故障等等都是诱因。

也就是说：发动机故障灯亮可能是假故障，也有可能是真故障了。

就好像：婴儿饿了、不舒服了、寂寞了，都是哭，是同一个现象，背后的原因有可能不同。

所以说，发动机故障灯亮的话，还是去一趟4S店或者是汽修店检查检查，会比较好。

如果车子被弄坏了找谁赔钱

车子坏了要找车检公司赔偿

有些朋友有可能会担心了：凡事都有例外的，万一真的就是ABS坏掉了，这么「嗯嗯嗯嗯」一转，就把我们车子给弄坏了，找谁赔钱去?

2019年，《发展改革委关于进一步清理规范政府定价经营服务性收费的通知》上面有规定的。

我们简而言之：现在开办车检机构的不是政府部门了，是私营企业，就好像是：民办学校、私立医院一样了。

所以说，车子被弄坏了，直接找车检公司要赔偿就可以了。

浙江电视台6频道，2019年1月23号有个节目上面讲的：某个车检公司把一辆4驱车当成了前驱车检测，变速箱给搞坏了，最后车检公司赔偿了车主3.6万的修车费。

当然了，有些车检公司反复扯皮，这个时候就要找司法鉴定中心出具检测报告，走法律途径来解决了。

走保险赔偿一般行不通

但是，有些人可能觉得走法律途径太麻烦，走个保险快速解决行不行呢?

2020版《中国人民财产保险股份有限公司机动车商业保险条款》第9条规定。

竞赛、测试期间，不论任何原因造成的被保险机动车的任何损失和费用，保险人均不负责赔偿，土话叫做“不赔”。

什么情况下不赔呢?年检的时候不赔的;你自己去赛道跑来跑去玩，也是不赔的。

年检后故障灯亮，可能是假故障

所以总得来讲，车子年检后故障灯亮的，不一定代表车子坏了，有可能是假故障，开一会儿、重启就好了。

但如果说：年检的时候，真的被弄坏了，你要通过法律途径，找的是什么?不是政府，是车检公司来赔这个东西，然后保险公司跟这个事情一点关系也没有。

汽车年检真的要这么暴力吗

年检之后，车子一般出现这种情况，我觉得是不会太多。

但是，有这么个现象：人家不是要试一试的嘛?就反正不是自己的车。

「哇」我这200万的车子、劳斯莱斯，工作人员跳上车，「啊啊啊啊」，人先给你踩到个5、6000转。

「哎呀」我车子买来3年，从来都没这么踩过，你这么来一下，我真的是很难受，是不是?

这么一脚「哗」一下把车子踩得来，声音那么大那么大，合不合理?对车子有没有害?

年检到底怎么过?为什么有人很方便?有人好像是要托关系了，弄来弄去了，弄得非常复杂?不都说6年之内都免检了吗?

我都给你准备好了资料、应对方法和正式的案例。

「鲁大师实验室」九号N100电动车最详细评测，我们给它跑了个分

上个月鲁大师春季发布会正式宣布进入电动车评测领域。

电动车评测依托于鲁大师智慧硬件评测实验室系统性能测试仪表盘，实验室拥有12年系统性能测试仪表盘的资历系统性能测试仪表盘，是“万物皆可评测”的技术支撑和实践平台。

电动车评测分为基础评测和鲁大师独家智能化评测，第一期评测内容现已上线，评测主角就是新鲜发布的九号N100电动车。

九号N系列多款电动单车新品包含 N70C、N90 以及 N100。该系列电动单车均搭载 RideyGo 2.0 技术，配备多个传感器，可以使用手机 App 进行解锁、定位等。售价 2999 元至 6999 元。而我们的评测主角N100还配备了更高功率的电动机以及锂电池。

当然参数看多了没意思，直接来看看评测数据。

外观系统性能测试仪表盘：力量感+够用的储物空间

九号N100电动车采用贯穿式大灯，运动感十足，580毫米的硕大座椅，可以带来更舒适的驾乘体验，储物空间也很大，骑着出门买个菜还是很能装的。

车辆前方有422毫米踏板，再也不用担心一米八的大长腿无处安放了。

九号N100的动力来源于一个10寸的无刷电机，无刷电机相比于传统电机启停更加迅速，动力响应时延更小。

这小小的10寸无刷电机可以提供最高100牛米的峰值扭矩，整车功率最高2200W，这样的动力配置赋予了这台车澎湃的动力，让你丝毫感受不到这是一个车身自重高达81千克的大家伙。

参数说完，接下来开始实测。

基 础 测 试

续航：超过标称达到109KM

九号N100的官方续航达到了105KM，电动车提升续航最简单的方式就是在电池上做加法，这台车的电池标称容量高达1728瓦时。

这颗大电池和充电器的重量也到了恐怖的地步，实测电池重量14KG，对于女生来说不太友好。

九号N100厂商标注的续航里程高达105KM，但是我们都知道厂商的测试数据都是过于理想，与实际数据有一定出入，接下来我们就在城市道路实际跑一跑，最大程度还原大家的使用场景。

续航测试分为两轮，分别由两位体重60KG和90KG的同事进行多重量续航测试，每人单独上车骑行，骑行完成后统计电池耗电，验证厂商的标称续航，骑行路段分别涵盖上坡、下坡、通过天桥、隧道、桥梁等日常行驶路段。

两轮骑行结束，从数据我们可以看到，负重60KG情况下续航为118KM，负重60KG情况下续航为109KM。锂电池放电效率与温度有关，测试场地在南方且当天温度较高，如遇到气温较低的场景，续航可能会有所减少。

加速：100米加速11.73秒

再来测试一下性能和操控。

首先测试加速，设置一段长度为100米的直线场地，并使用数据记录设备来实时记录车辆的加速情况。

从数据中可以看到，九号N100的这台无刷电机启动和加速非常迅速，在负重90KG的情况下100米仅用时11.73秒，冲线尾速46KM/h。

刹车：12.13米紧急制动

一台车不只是要跑得快，还需要停的稳。电动摩托车的动力普遍要强于电动自行车，为此九号N100前后都采用了碟刹设计。

碟刹相比于鼓刹来说制动更加迅速，反应更加灵敏。刹车盘散热效率更高，发热失效的概率更小。虽然说在高速情况下，碟刹的刹车性没有鼓刹高，但对于电动车的中低速行驶和高频刹车的应用场景来说，碟刹无疑是最好的选择。

测试为在40KM/h车速下紧捏前后刹车，记录车速降到0所用距离，同时第一人称视角相机也可以同步记录在紧急刹车情况下驾驶员的体验。

最终得到了12.13米的紧急制动距离，这个制动距离还是比较安全的。

减震：油压弹簧减震

减震对于一台车的驾乘体验影响巨大，毕竟谁都不想在减速带体验飞一样的感觉。九号N100前后均采用了油压弹簧减震方案。

对此采用通过减速带、定速绕桩的方式进行操控性测试。

车辆操控性还有非常重要的一点，那就是低速状态下的稳定性，当车辆正常速度行驶时重心稳定，车辆也更加稳定。

这样的稳定很容易在低速状态下被打破，因此让骑手小哥在10KMh低速状态下在窄路上行驶，用以模拟堵车路段的行驶。

在10千米时的低速状态下速度车身依然非常平稳，不过在转弯的时候出现了重心不稳的情况。

另外在这项测试中骑手小哥反馈了一个重要问题，那就是这辆车的转弯半径有点大。具体大到什么程度？我们用数据说话。经过一轮实测我们可以发现，九号N100的转弯半径高达3.43米，这就意味着要想不倒车完成掉头你至少需要3.5米宽的路面。

其他：防水防尘

除了操控性之外还要考虑到他的防水防尘性能，毕竟对于刚需人群来说下雨并不能阻挡他们使用电动车，倒水不符合实验室风格，要玩就玩点刺激的，直接用水枪泼水。

喷完水之后，我们再去试试看这台车能不能骑。很明显，车还是能骑的，能够顶住这样的水流冲击，那下个雨什么的都是小case。

除了防水，雨天等湿滑路面情况下车辆的稳定性也是极为重要的，大家都知道随着路面湿滑程度加剧车辆的制动距离会随之增加，那么制动距离到底能增加多少呢？

从实测数据可以明显看到，路面泼水以后40KM/h制动距离来到了14.26米。

仪表盘：强光下有待提升

除了以上基础性能测试之外，仪表盘往往是很容易被忽略的。

九号B100采用了液晶显示面板，这块液晶面板的显示内容非常丰富，在暗光环境下显示效果非常不错。

中午12点，阳光非常强烈的情况下，九号的这台仪表盘已经无法清楚地看到信息了，这点还有待提升。

到这里基础测试就已经测试完毕，接下来我们进行智能化测试。这里可能就有小伙伴要问了，一台电动车还有智能可言呢？

基础测试的性能表现决定了这台车可以让你安全的骑行，而智能化则是可以让你骑的更舒服，享受骑行。智能化也是智能电动车与传统电动车最大的区别。

智 能 化 测 试

信息采集处理：智能传感器

九号N100拥有OTA、ECU、MCU等多个信息采集单元，为了保证骑行安全这台车还拥有多个传感器。

值得一提的是，位于坐垫下方的这颗传感器可以实时检测驾驶员是否乘坐在车上，而脚撑上的传感器则是用来检测脚撑有没有正常收起。

只有当这两个传感器全部正常工作时拧动油门车辆才能正常运行。

定位系统：三重定位体系

九号N100电动车采用GPS、北斗以及基站定位三重定位系统，拥有基站定位就意味着这台车具备自主的通信能力，后续的固件升级将会更加便捷。

交互系统：入门级连接和仪表盘

能够与其它设备连接只是电动车入门选项，进阶款往往拥有蓝牙、NFC、WiFi等多种选项，九号N100目前支持蓝牙连接和NFC、以及远程数据链接三种链接方式。

九号N100仪表盘为液晶显示，表盘面积并不算大，实时显示车辆剩余电量、当前档位、当前车速、时间、总里程等信息。

九号的仪表盘相比于其他车辆来说多出了两个简易灯光模块。车辆解锁但未启动状态下灯光模块显示橙色、白色代表车辆可以正常启动，而蓝色则表示处于定速巡航状态。

交互性方便这块仪表盘就要平庸一些了，不支持触屏、不支持语音系统以及不支持智能化交互处理中心。同时语音导航和视觉导航也是不支持的。

驻车判定：全自动锁车

智能化电动车最为智能的方式首先体现在驻车判定上，智能电动车在传感器的介入下可以实现全自动锁车。

脚撑传感器检测到脚撑已放置、坐垫传感器检测到驾驶员已离开车辆后就会在10秒内自动锁定车辆，当然这个时间是可以在APP上自由调整的。

除了驻车判定外，九号N100还支持摔车预警，但可惜的是并不支持溜车判定。

防盗系统：APP远程报警

防盗系统和解锁装置同样是智能车与非智能的车的节点，传统电动车锁车困难且不具备定位功能，一旦丢失就很难找回。

九号N100支持手机APP远程上锁、NFC卡上锁以及离车自动断电上锁功能，离车自动上锁时间可以在手机APP内调整。

实测距离15千米远并锁车，九号N100的定位系统依然非常精准。由于九号N100具备与基站的通信能力，所以只要有网络车辆异常报警将不受距离限制。

在解锁方式下出现车辆异动时，手机APP会即时收到APP推送告知车辆报警信息，当车辆检测到异动后车轮刹车会立刻抱死并发出警告，在这样的状态下要想移动车辆恐怕只能通过抗的方式来解决。

上锁方式的多样化从侧面也反应了解锁方式的多样化，九号N100机身根本没有钥匙孔，可以通过车身NFC卡、手机APP远程解锁等方式完成车辆解锁，同时这款车还支持家庭账户以及电子钥匙分享功能。

如果说有人借用了我的NFC解锁卡随后利用自己手机的NFC功能复制一张卡片，那么是不是我的车就能随时被骑走了？

经过实测，即使使用手机NFC对卡片进行复制，车辆依然能识别这不是正确的NFC解锁卡从而发出报。

驾驶辅助：自行判定行驶状态

得益于传感器的介入，当脚撑收起但坐垫传感器未能检测到驾驶员正常乘坐，这时候拧动油门车辆是不会有动力的，放心拧，绝对不会窜车。

推行辅助也是智能电动带来一个新体验，窜车和上坡推行往往就在一瞬间，油门控制好了叫做推车辅助，油门控制稍稍出错那就全村开席。这个问题在智能电动车上被成功化解。

智能电动车会自行判定车主是想要驻车还是想要上坡辅助，在上坡辅助状态下，拧动油门电动车将提供最高3km/h的推行速度，接近步行速度，做到安全上坡不窜车。

智能化电动车加入了定速巡航功能，定速巡航过程中如果任何一项人工操作介入，车机系统将会在第一时间切断定速巡航转为人工控制模式.根据测试来看，这台九号N100目前仅支持手动定速巡航。

灯光系统：满足不同场景

九号N100的灯光系统由智能LED前大灯+LED远近光灯+LED位置灯和转向灯以及刹车灯组成，整车的灯光系统可以满足不同情况下的使用。

在昏暗道路下前置大灯光照明显，可以让驾驶员清楚地看清前方道路情况以便在紧急情况时做出应对措施。

能源系统：安全性较高

九号N100搭配了1728瓦时的大电池，重量达到14KG。充电器为风扇散热的标称520W快充充电器，根据实测，5%的电量充满电共计耗时8小时23分钟41秒。

这种充电器安全性自然是非常重要的，这款充电器全身都采用了阻燃材料，充电头也是被包裹的非常严实，基本上杜绝了意外触电的危险情况发生。

九号N100支持为外接USB设备供电，充电效率并不高，用来应急充电还是足够的。电池安全方面，升级了全新的BMS 6.0智能电池管理系统，对于电池寿命有保护机制。

乘坐系统：无法调整

这台车的乘坐系统怎么样？对于不同体型的人群有没有进行特殊优化？

很明显没有，九号N100无法调整乘坐姿态，也无法调整减震系统和轮胎状态。同时进阶路面信息显示以及天气信息显示都没有，在乘坐系统上只能给到这款车0分。

智慧 娱乐 系统：无媒体交互

智慧 娱乐 系统同样比较拉胯，九号N100的液晶显示仪表显示模组是固定的，没有任何的媒体交互，但是看在通信能力上九号N100支持和运营商基站的通信可以给到10分。

语音沟通和视频沟通是没有的，可能九号是想给自己节省点流量费用，毕竟移动流量5元30M嘛。既然都节省流量了，那么主机 娱乐 交互自然也是没有的。

智 能 化 评 分

综合以上的测试数据来看，九号N100车辆智能化基础构成中各项目总得分600分。

在智能化测试中九号N100得分如下：

“

车辆状态采集与管理硬件：250分

车辆交互传输系统：26分

驾驶辅助系统：159分

能源系统：50分

乘坐系统：0分

智慧 娱乐 系统：10分

九号N100是九号旗下首款N系列电动车，无论是看续航、制动、设计、能源成绩还是看智能化测试成绩，这款N100都是当之无愧的电摩小钢炮。当然他也有一些缺点，比如说座椅位置不能调整、液晶仪表亮度有待提高、转弯半径过大等。

我们不能去要求一款产品能够做到绝对的完美，能够将一台电动车的驾驶体验提升到这样的水平也已经是非常不错了。

锐志仪表盘上出现检查vsc系统是什么意思

vsc：车身稳定控制系统。

功能作用：作为车辆的辅助控制系统，它可以对因猛打方向盘或者路面湿滑而引起的侧滑现象进行控制。当传感器检测出车辆侧滑时，系统能自动对各车轮的制动以及发动机动力进行控制。

系统特点

与ABS等其他主动安全系统相比，VSC系统拥有三大特点：

(1)实时监控：VSC系统能够实时监控驾驶者的操控动作(转向、制动和油门等)、路面信息、汽车运动状态，并不断向发动机和制动系统发出指令。

(2)主动干预：ABS等安全技术主要是对驾驶者的动作起干预作用，但不能调控发动机。VSC系统则可以通过主动调控发动机节气门，以调整发动机的转速，并调整每个轮子的驱动力和制动力，来修正汽车的过度转向和转向不足。

(3)事先提醒：当驾驶者操作不当或路面异常时，VSC系统会用警告灯警示驾驶者。

拓展资料：VSC系统的工作原理

VSC系统的目标就是防止车轮打滑，保持车辆稳定。而车辆行驶状态是由三个方向的矢量决定。VSC通过采集车辆车速传感器和方向盘转角等实际车辆状态信息与名义的正常车辆状态信息进行对比，得出偏量信息，继而ECU发出相应的指令驱使执行机构进行相应的操作，然后再次确定偏量，执行机构再次进行相应的操作。这样的闭环控制使车辆动态操控性能在道路环境条件下所能达到极限状态。

雪佛兰赛欧仪表盘图标，新赛欧仪表盘故障灯图解

;     雪佛兰赛欧仪表盘图标如下系统性能测试仪表盘：
      

      目前在仪表盘上可以看到的电子安全系统标识有车身稳定系统、牵引力控制系统和胎压检测。这三个功能的图标如果在仪表盘上出现系统性能测试仪表盘，代表着你的车可能正在处于一个比较危险的情况。
      点火开关接通时，作为一项功能测试，大多数控制指示灯都会短时启亮。控制指示灯颜色意味着：红色= 危险，重要提醒。黄色= 警告，信息，故障。绿色= 确认启用。蓝色= 确认启用。
      新赛欧仪表盘故障灯图解如下：
      

      注意在故障指示灯启亮或闪烁的情况下进行驾驶可能会损坏排放控制系统，并影响燃油经济性及车辆的行驶性能。制动系统警告灯启亮时，不要驾驶。这可能意味着制动器无法正常工作。在制动器故障的情况下进行驾驶可能会导致碰撞，从而造成人员伤害、车辆损坏及其他财产损失。

买车必看丨传祺影酷1.5T性能测试 动力均衡/辅助驾驶亮眼

易车原创 影酷是广汽传祺面向年轻消费者推出的第二款产品系统性能测试仪表盘，其延续了影豹“影字辈”年轻、运动的外形设计系统性能测试仪表盘，前不久也正式发布了价格系统性能测试仪表盘，11.98万元起，入门价看似比竞品都高一些。

影酷一共有三种动力的版本，1.5T、2.0T以及2.0ATK混动版，此前我已经深度试驾了混动版也比较推荐混动版，但我想大部分的消费者依然会价格更低的1.5T燃油版，而且目前也仅有燃油版能交付，所以我搞来了一台1.5T 超新星Max版（售价14.28万元），帮大家试试它是否真的物有所值。

0-100km/h加速9.31s

影酷1.5T版搭载影豹同款的1.5T+7WDCT动力总成，发动机最大功率130kW，最大扭矩270Nm。

车辆调整至运动模式并关闭车身稳定系统，影子车手为自适应模式，采用弹射起步的方式，此时发动机转速能憋至2500转，松开刹车后轮胎会发出短暂的尖叫，起步的过程车辆抬头很轻微，车内也没有强烈的推背感，在加速过程中也没有感觉到明显的换挡痕迹。

影酷1.5T版本的加速是比较平顺的，这点从没有太大波动的g值曲线也能证明，起步阶段0-40km/h的g值比较大，能维持在0.4g左右，后段则维持在0.2g左右。

在连续5组的测试中，影酷的零百加速成绩表现比较稳定，没有出现明显的热衰退，最快9.31s的零百成绩放在同级里的表现并不算突出，不过对于日常家用来说已经完全足够了。

100km/h-0刹停距离40.30m

在100km/h-0全力刹车时，车辆会出现比较明显的点头现象，但车辆主观可控度高，而且也没有发生跑偏的现象，全新的制动系统也带来非常跟脚的刹车脚感，力度也适中，很容易适应。

在5次连续测试中，影酷的刹车表现比较稳定，有轻微的热衰减，从g值曲线图来看，整个刹车过程g值稳定在-0.9g左右，制动力度不算强，最好成绩为40.30m。

这个成绩放在同级的竞品中并不算强，主要原因是这套佳通的轮胎抓地性能比较一般，如果条件允许我更建议各位购车时直接选装米其林的轮胎，此前测试最好的百公里刹停成绩为37.58m。

道路试驾

影酷1.5T版一共提供有三种驾驶模式，分别是节能、舒适以及运动，三种模式带来的驾驶体验也有比较明显区别。

在节能模式下，变速箱升挡积极，发动机也会一直维持在较低的转速运转，在空旷道路行驶还比较好，但是到了车多需要频繁加减速的情况，变速箱降挡和涡轮起压都需要等上一段时间，像我一样的急性子会被弄得很烦躁。

而且遇到低速堵车的情况，速度刚提上一点变速箱就会升挡，如果这时候刚好来了一脚刹车，变速箱就不知道该在几挡了，会带来比较明显的顿挫，建议节能模式不要在市区中使用。

在舒适模式下，发动机转速会刻意维持在1600转以上，变速箱升挡不算特别积极，所带来的就是驾驶平顺性更好，需要超车的时候也能动力也能马上跟上来，堵车也不会出现顿挫的情况。

我也特意留意了舒适模式下每个速度区间发动机的转速，60km/h内基本维持在1600转，80km/h为1400转，100km为1800转，120km/h为2200转。

舒适模式与节能模式的转速在巡航的情况下也有区别，节能模式下，40km/h发动机转速为1100转，60km/h为1400转，在城市常用的时速范围内舒适模式油耗肉眼可见会高一些。

运动模式下发动机转速会维持在1900~2000转左右，与舒适模式比起来只是延迟了升挡时机，高速上超车时更爽一些，其它方面差别不是特别明显，日常行驶基本没必要用运动模式。

转向的表现和我之前在赛道里试驾的一样，指向比较精准，全新的高刚性转向机有比较强的回正力矩，让车辆有更强的“走直线意识”。

影酷的底盘调校是偏向舒适风格的，但是又不是一味的软，给我一种比较高级的感觉，能够干净利落地处理连续细碎坑洼的路况，遇到大抛跳或坑洼时也没有余震，在前排和后排都能获得比较好的乘坐体验。

NVH方面没有做到特别优秀，主要原因还是因为胎噪，速度上到80km/h后胎噪就比较明显，发动机噪音和风噪则抑制得不错，我刻意持续拉高转都没有听到。

驾驶辅助系统体验

我认为影酷性价比高的原因有一部分是因为它全系标配了L2级的驾驶辅助系统，虽然L2级驾驶辅助系统放在现在来看已经不是什么新鲜的配置了，但实际中并不是所有的驾驶辅助都好用，影酷的表现如何呢？

影酷的设置界面中第一项就是各种驾驶辅助系统，功能有全速域自适应巡航、车道保持、限速标识识别、盲区监测、开门预警、智能避让等，默认为全开启状态。

影酷的这套驾驶辅助在启动车辆后就会一直工作，依托于全车12个毫米波雷达以及单目摄像头能实时把路况信息投影到仪表盘和HUD抬头显示上，在高速上可以分辨周围的大车和小车，而在城市道路中可以识别电单车、行人、三轮车等，识别率挺高，进一步提升行车安全。

实际体验下来，影酷在车道识别、限速牌识别和盲区监测的响应表现上也很快，即便遇到地上标示线模糊的情况也能识别到。

无论是HUD还是仪表盘一直有距离显示，最远可以识别到100m，个人感觉精度还是比较高的，有了这个功能开车会安心很多。

ACC自适应巡航在大多数路况下可以一键开启，开启后只需要调整一下巡航的时速和跟车距离就可以了。

在巡航状态下，车辆的跟车和车道居中表现得很自然，不会给驾驶员带来慌张的感觉，主要表现在车辆不会突然刹车或者突然提速，这两个过程是比较循序渐进的，而且车辆能稳定居中行驶，方向盘摆动的次数少，也不会大幅度的摆动，遇到大车靠近车辆还会微调方向盘轻微避开一些。

而其它类似于开门预警、倒车辅助等功能实用性也很强，可以说影酷这套ADiGo驾驶辅助系统虽然没有做到人无我有，但是做到了我更愿意用，也更放心用，关键是它还全系标配，在这点上我认为还是很值的。

油耗测试--7.83L/100km

油耗测试的路线我采用了中短途出行的方式，更加贴近日常使用，全程使用舒适模式，空调设置为21℃，风速自动，车内乘坐3人及少量行李，总行驶里程为550km，行驶路况包括了2/3的高速道路，1/3的城市道路，平均时速为55km/h。

在测试前后均采用二次跳枪法加注燃油，最终加注燃油量为43.07L，折换油耗为7.83L/100km，比表显的8.2L/100km还略低一些，以当前92号汽油8.21元/L的价格换算为每公里6毛4，这个油耗表现中规中矩。

全文总结

影酷的这套1.5T动力总成总体表现比较均衡，9.31s的零百加速和40.30m的百公里刹停距离刚好处于合格线上，7.83L/100km的油耗也比较理想。

在驾乘方面的表现我个人还是比较喜欢的，在舒适模式下驾驶比较平顺，动力基本能做到随叫随有，底盘质感尤为突出，NVH方面则受限于轮胎。

让我惊喜的是驾驶辅助系统，做到了好用放心用，甚至如果系统性能测试仪表盘你不放心家人（女朋友）开车，那大可以让这套ADiGO驾驶辅助系统帮助她，这点是很多车上都做不到的。

回到开头的问题，影酷值吗？

我想大部分紧凑级SUV的主要应用场景还是家用，而家用必然会把性价比和舒适性放在第一位，影酷在舒适性上我认为没有问题，经过对它各方面的性能测试，我还是会推荐各位买12.98万元的Pro版，性价比更高！

汽车台试制动性能检测有哪些关键要点？

一、滚筒式制动性能检测  

滚筒式试验台是各检测机构最常用系统性能测试仪表盘的台式检测设备。根据测试原理的不同系统性能测试仪表盘，可分为反应型和惯性型。其中，滚筒式试验台已在试验机构中得到广泛应用，是目前应用最广泛的汽车制动性能试验台设备。测试车辆制动性能时，停在滚筒上的车轮在滚筒的带动下开始转动。当达到指定的预检测速度时，会提示驾驶员紧急踩下制动踏板。此时，电机驱动滚筒驱动车轮，使被测车轮受到与滚筒上制动力矩相反的力矩。此时，车轮停止转动，直到滚筒和车轮开始打滑。当电机停止转动时，滚筒的驱动力被切断，测力杆同时将力传递给称重传感器。测压元件测得的力是试验台检测到的车轮最大制动力。由于检测制动力的目的是借助于鼓轮向车轮施加反扭矩，因此这种检测方法被称为反作用力检测。

二、平板式制动性能检测  

平制动试验台是一种低速动态惯性制动试验台。检查时，车辆以(5 ~ 10) km/h的速度行驶平板车，变速器设置为空档，并进行紧急制动。在惯性的作用下，车辆通过车轮向板施加与制动力相反的力，使板沿平台纵向移动。传感器检测每个车轮的制动力，检测结果由指示装置显示。该试验台结构简单，运动部件少，功耗低，日常维护工作量小，提高系统性能测试仪表盘了工作可靠性。试验过程接近实际道路试验条件。它反映了实际车辆的制动性能，也就是制动轴重传递和其系统性能测试仪表盘他车辆系统对车辆制动性能的影响，试验台不需要模拟车辆的转动惯量，制动试验台易于与车轮重量计和侧滑计相结合，使车辆测试方便高效。

三、台试制动性能检测的比较 

从车辆运动状态、车轮受力状态、测试时间等角度出发。与鼓式制动器试验台相比，平板式制动器试验台具有一定的优势，能真实反映制动效果，效率高，省时。然而，在实际应用中，平装式的检测范围有限，在全挂车、半挂车等的检测中存在诸多不便，并且不可能检测超重和超长车辆。此外，车辆的初始制动速度难以把握，驾驶员突然踩下制动踏板的力度不一致，导致测试结果重复性差。相比之下，鼓式制动器试验台的试验条件相对固定，鼓面速度低，所需驱动功率小，操作方便安全。最重要的是良好的测试重复性。

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