城市轨道交通智能运维平台（轨道交通监控平台）

本篇文章给大家谈谈城市轨道交通智能运维平台，以及轨道交通监控平台对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享城市轨道交通智能运维平台的知识，其中也会对轨道交通监控平台进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、城市轨道交通未来发展趋势
• 2、智汇云创城市运维平台有哪些功能亮点？
• 3、凯发电气2020年半年度董事会经营评述
• 4、智慧城市建设中，城市交通系统应在哪些方面进行建设
• 5、千方科技是如何助力深圳城市轨道交通数字化转型的？

城市轨道交通未来发展趋势

近年来，在国家政策的推动下，我国城市轨道交通取得了巨大发展。在“十三五”时期，我国城市轨道交通运营里程数持续增长，并且地铁建设规模加快，其它制式轨道交通协同有效发展。与此同时，“十三五”时期累计客运量较“十二五”增长81.7%，投资总额较“十二五”翻一番多。

在“十四五”开局之年，中国城市轨道交通协会提出了国内城市轨道交通四大发展要点，推进智慧城规发展。同时，《十四五规划和2035年远景目标纲要草案》也提出，“十四五”期间我国城市轨道交通运营里程数将新增3000公里，预计“十四五”累计客运量将突破千亿人次，累计完成投资额有望达到18188亿元。

行业主要上市公司：中国中铁(601390)、中国铁建(01186)、隧道股份(600820)、粤水电(002060)、城建设计(HK.01599)、中国中车(601766)、中国通号(688009)等

本文核心数据：城市轨道交通运营里程数、城市轨道交通客运量、城市轨道交通投资额、“十四五”城市轨道交通相关数据预测

“十三五”发展回顾

——运营里程全球第一，上北成三城全球前三

“十三五”时期，我国城市轨道交通运营里程稳步攀升，并且我国已经成为了全球城市轨道运营里程数第一，远超德国、俄罗斯、美国等发达国家。截至2020年末，全国(不含港澳台)累计有40个城市开通城轨交通运营，运营线路达到7969.7公里。

其中，上海、北京、成都、广州、深圳和南京6大城市入榜2020年全球城市轨道交通运营里程TOP10城市榜单，并且上海、北京、成都城轨交通运营里程全球前三，上海城轨交通运营里程甚至是纽约城轨交通运营里程的2倍左右。

——地铁建设规模加快，其它制式轨道交通协同有效发展

“十三五”时期，我国在加快推进地铁建设的同时，也在不断加快其它制式轨道交通协同有效发展。根据团标《城市轨道交通分类》(T/CAMET00001-2020)，城轨交通系统制式分为10类。截止2020年末，我国(不含港澳台)已开通的城市轨道交通包括地铁、轻轨、跨坐式单轨、市域快轨、有轨电车、磁悬浮交通、自导向轨道系统和电子导向胶轮系统8种。其中，地铁运营线路长6280.8公里，占比78.82%%。

——累计客运量较“十二五”增长81.7%

在客运量方面，2016-2019年，我国城市轨道交通年均增速均在12%以上。2020年受疫情影响，我国城市轨道交通客运量大幅下滑。2020年一季度，部分行业停工停产，我国城市轨道交通客运规模断崖式下降，但是后期伴随着复工复产，我国城市轨道交通客运量迅速反弹并保持增长态势，到2020年末基本接近2019年末的客运水平。“十三五”时期，我国城市轨道交通累计客运量达到959.4亿人次，较“十二五”时期增长81.7%。

——PPP项目助力“十三五”投资总额翻一番多

我国城市轨道交通能够在“十三五”时期得到快速发展也得益于创新的PPP项目。在PPP项目的助力下，“十三五”期间，全国累计完成城市轨道交通建设投资26278.7亿元，相比“十二五”期间所完成建设投资总额的12289亿元翻了一番还多。“十三五”期间我国城市轨道交通年均完成建设投资5255.7亿元。

“十四五”发展重点解读：四大发展要点

目前，中国城市轨道交通协会开展了《中国城市轨道交通员发展战略与‘十四五’发展思路》研究，提出了几大思考及建议，包括四大发展要点：科学谋划;发展市域快轨，推进多网融合;持续推进智慧城轨建设;保障城规交通财务可持续发展。

——十二大科学谋划

中国城市轨道交通协会在科学谋划发展要点上提出：技术智能化、装备自主化、网络功能化、发展持续化、行业标准化、区域差异化、制式多样化、运输协同化、运营精准化、站城一体化、建运绿色化、市场国际化。

——发展市域快轨，推进多网融合：四大重点

此外，中国城市轨道交通协会提出要发展市域快轨，推进多网融合，具体包括推进多网融合、发挥城规业主单位作用、夯实发展基础、有效控制造价。

——持续推进智慧城轨建设：六大举措

与此同时，中国城市轨道交通协会提出要持续推进智慧城轨建设，具体包括六大举措：统筹规划，分步实施;网络布局，整体提升;自主可控，创新发展;先进可靠，经济适用;示范引领，有序推进;产学研用，协同发展

——保障城规交通财务可持续发展：四大方向

最后，中国城市轨道交通协会提出要多措并举，保障城规交通财务可持续发展，包括科学合理规划建设;形成政府、企业、社会合理分摊轨道交通成本的格局;鼓励拓展经营，用经营效益反哺运营;加强区域化合作，降低维修成本四大方向。

“十四五”发展目标解读及预测

——“十四五”新增3000公里里程数，累计客运量有望突破千亿人次

《十四五规划和2035年远景目标纲要草案》提出，“十四五”期间我国将新增3000公里城市轨道交通运营里程，由此可推算，2025年末我国城市轨道交通运营里程数将有望突破1万公里(2020年我国城市轨道交通运营里程数为7679.7公里)。

同时，结合“十二五”时期及“十三五”时期城市轨道交通累计完成投资额、累计客运量等相关数据以及考虑2020年疫情的影响测算出，“十四五”时期我国城市轨道交通累计完成投资额有望达到18188亿元，累计客运量有望达到1292亿人次。

注：1)“十四五”时期预测逻辑解析：①“十四五”时期新增运营里程数来自于《十四五规划和2035年远景目标纲要草案》规划目标;②“十四五”时期累计完成投资额=“十四五”时期新增运营里程数*(“十二五”与“十三五”时期平均每新增运营里程数投资额的平均值);③“十四五”时期累计客运量=“十三五”时期(剔除疫情影响)累计客运量+(“十三五”时期(剔除疫情影响)平均每新增运营里程数新增客运量*“十四五”时期新增运营里程数);④“十四五”期末运营里程数=“十四五”时期新增运营里程数+“十三五”期末运营里程数。

2)②“十二五”和“十三五”时期平均每新增运营里程数投资额=当期累计投资额/当期新增运营里程数;“十三五”时期平均每新增运营里程数新增客运量=(“十三五”时期累计客运量 -“十二五”时期累计客运量)/“十三五”时期新增运营里程数。

3)数据来源说明：①“十二五”和“十三五”时期的新增运营里程数、期末运营里程数、累计完成投资额、累计客运量均来自于中国城市轨道交通协会;②“十四五”时期的所有数据为前瞻测算数据。

——智慧城规目标覆盖十大方向

此外，2020年3月，中国城市轨道交通协会发布了《中国城市轨道交通智慧城规发展纲要》，对我国智慧城规提出了2025与2035年的发展目标，覆盖智慧乘客服务、智能运输组织、智能能源系统、智能列车运行、智能技术装备、智能基础设施、智能运维安全、智慧网络管理、城规云与大数据平台和中国智慧城规技术标准体系十大方面。具体情况如下：

—— 以上数据来源于前瞻产业研究院《中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

智汇云创城市运维平台有哪些功能亮点？

智汇云创CDM数字城市管理平台，以BIM、DIM作为核心技术，深度融合大数据、云计算、数字仿真模拟技术、移动互联网、物联网等多种新一代信息技术，通过对城市大数据的实时分析，提升城市资源运用的效率，优化城市管理和服务，进而实现城市管理的“数字化、网络化、可视化、智慧化”，打造透明城市生命体。

①项目1：1真实三维场景

利用BIM技术实现真实项目场景的1：1三维可视化呈现，让项目场布、项目施工过程、项目竣工效果有更直观展示。

②物联网+BIM

基于1：1项目三维可视化场景，利用物联网技术对于项目现场门禁、喷淋、照明、广播等实现智能化一键管控。

③3D可视化+移动化

基于1：1项目三维可视化场景，提供PC端、移动端等多终端管控。

④场景模式切换

根据项目场景需求，可以进行常规管控模式、迎检模式等多模式切换。其中迎检模式获得项目领导的一致认可。

⑤工期进度可视化呈现

系统平台将施工计划和BIM模型相关联，实现施工工期进度节点3D可视化呈现，让项目相关人员对于项目进度有个直观的把控。

⑥便捷移动管控

系统平台不仅提供功能全面的PC端展示管控平台，还将轻量化业务实现移动端处理及管控。保证了项目管理人员随时随地的项目业务处理和现场管控。

凯发电气2020年半年度董事会经营评述

凯发电气（300407）2020年半年度董事会经营评述内容如下：

一、概述

报告期内，公司实现营业收入64,362.70万元，相比去年同期下降18.77%，其中，境内营业收入17,953.20万元，较去年同期下降31.38%，境外营业收入50,068.80万元，较去年同期下降13.31%。报告期公司营业利润为亏损143.72万，归属于母公司的净利润为亏损191.03万元。

2020年1-6月份，公司营业收入、营业利润及归属于母公司所有者的净利润均有所下降，主要系公司境内外业务因受所在行业特点、气候和传统节日等因素影响，上半年收入规模相对较小，占全年收入的比例较低，而费用在全年均匀发生，造成公司上半年可实现净利润较低甚至亏损；另外受“新冠”疫情影响，公司下游轨道交通工程项目年后复工有所延期，第二季度随着疫情的影响逐渐减小，公司及时调整各项经营安排，采取多种措施保障生产经营工作安全有序开展并逐步恢复至正常水平。上述因素使得公司今年上半年营业收入和利润较去年同期下降。

在常态化疫情防控的情况下，2020年上半年公司发展总体稳健，现将2020年1-6月公司主要事项回顾如下：

（一）积极部署“新冠”疫情防范工作

2020年上半年，公司积极部署对“新冠”疫情防范工作，积极筹备防疫物资，根据公司外地员工多，外地工程项目多等特点，制定分批次复工和外地员工远程办公、就地待命的各项疫情防范和管理工作。经滨海高新区防疫应急指挥部审查批准，公司于2020年2月19日起分批次复工，2020年5月7日全面复工。

公司全资子公司德国RPS，疫情初期根据德国相关疫情防范要求并吸取国内经验，对本次疫情高度重视，及时采取会议系统、网络办公、工厂和施工现场采取人员分批分班等措施，以减少人员聚集，并配备了口罩等相关防疫物资，保证了公司全体员工疫情期间无一人感染和业务的正常运转。

疫情初期，公司加强了供应链管理和排查，特别是针对进口元器件，加强了备货，以确保不影响公司在执行合同的实施。

（二）境内外在执行订单较上年同期保持增长

报告期内，受“新冠疫情”影响，新项目招标较往年有所减少。截止2020年6末，公司境内外在执行合同合计约34.67亿元，较上年同期增长5.06%，其中境内在执行合同16.69亿元，较上年同期增长1.8%，境外在执行合同17.98亿元，较上年同期增长8.25%。

（三）资质认证、技术创新及研发平台建设取得显著成绩

报告期内，公司在资质认证、新产品研发、科研合作与技术交流、研发平台建设等方面取得了显著成绩。

在国铁领域，公司产品电气化铁路牵引变电所综合自动化系统装置（250km/h）、电气化铁路牵引变电所综合自动化系统装置（300km/h及以上）、电气化铁路牵引变电所综合自动化系统装置（200km/h及以下），子公司北京南凯产品接触网电动隔离开关控制装置（200km/h及以下）、接触网电动隔离开关控制装置（250km/h及以上）、6C系统综合数据处理中心已获得CRCC对相关产品的首批认证，标志着公司及北京南凯已率先取得铁路系统中采购上述产品的供应商资质并将以此次获得CRCC认证为契机，抓住轨道交通行业发展机遇，加大力度开拓市场，为公司业绩增长注入新动力。公司自主创新产品《轨道交通智能运维APP应用解决方案》成功入选2019年工业互联网APP优秀解决方案，该APP使铁路沿线的变电站实现了无人值守，同时通过智能化运算、大数据分析，可以提前预判故障，向维修人员发出维修建议及指导。

在城市轨道交通领域，成功研制了面向无人驾驶的智能综合监控系统，该系统基于云平台架构，集成了行程调度、电力调度、线网调度、智能应急、智能运维、智能服务等多种应用功能。公司持续研究和开发了具有安全、智能、高效、绿色、人文等特点的智慧地铁解决方案和既有产品的智能化升级。持续丰富城市轨道交通领域产品线，加快产品化落地进程，抢占智慧地铁的发展先机。

报告期内，首批国产化的刚性接触网零部件出口德国，用于RPS部分工程项目。哈大铁路综合自动化系统改造，全线更新改造的哈尔滨供电段王岗变电所、沈阳供电段虎石台牵引变电所、长春供电段四平牵引变电所等17个变电所的综合自动化系统全部由公司提供，不仅结束了国外调度系统及牵引综合自动化系统在哈大铁路的应用 历史 ，还使得哈大铁路调度系统及全线变电所综合自动化系统国产化率达到100%。

在研发平台建设方面，依托国家企业技术中心创新平台，搭建了行业领先的动态模拟仿真测试实验平台，仿真平台包括了电气化铁路牵引供电动模仿真系统和城市轨道交通直流牵引供电动模仿真系统，具有自主知识产权动模仿真平台的建立将有力支撑公司在轨道交通牵引供电领域的技术创新和新产品开发，有利于公司进一步提升自主创新能力，增强公司核心竞争力。公司将依托“国家企业技术中心”创新平台，加强重点研发项目实施和技术成果转化，不断提高自主创新能力和 科技 创新水平。

（四）工程项目实施进度略有影响，并已逐步恢复正常

受“新冠”疫情影响，部分项目在年初期间实施进度有所延后。为保证后续项目能够正常开展，公司在做好疫情防护的前提下，积极奔赴各地铁路和地铁建设项目，为配合各地疫情防控的要求，项目实施人员提前2周到达现场隔离，确保出现项目复工需求时第一时间按时到岗。

报告期内，公司实施的国铁干线项目包括商合杭客专综自、赤喀客专综自、郑万铁路综自、银西客专综自辅助监控、格库综自、京哈铁路牵引远动系统项目、翁马铁路牵引远动系统项目、珠三角城际新楼供电调度系统项目、成昆线米攀段远动扩容项目、石太线牵引远动系统项目、昌赣客专远动系统项目、广清城际远动系统项目、衢宁牵引远动系统项目、赤峰西站广场机电设备监控系统等；实施的城轨典型项目有天津地铁10号线ISCS、北京地铁16号线（中段）ISCS及弱电安防系统、北京地铁12号线ISCS、昌平线南延工程ISCS、宁波地铁3号线4号线LTE、长沙地铁3号线、5号线PSCADA、合肥地铁5号线PSCADA、厦门地铁2号线ISCS、杭州地铁电能质量、南昌地铁3号线PSCADA等。

截止报告期末，公司境内外在执行的主要合同进展如下：

二、公司面临的风险和应对措施 一、经营业绩季节性波动风险 轨道交通基本建设项目受一定客观条件的制约，上半年由于节日假期、天气寒冷等因素，竣工项目相对较少，其计划竣工时间多为下半年。通常情况下，公司下半年的营业收入明显高于上半年，呈现一定的季节性特征。由于收入主要在下半年实现，而费用在年度内较为均衡地发生，因此通常会造成公司上半年经营业绩占全年业绩的比例较低，特别是第一季度可能还会出现亏损的情况。投资者不宜以季度数据、半年度数据推测全年经营状况。 二、人力资源成本上升的风险 随着公司业务规模的不断扩大和募集资金投资项目的逐步实施，公司仍需引进一批具有行业经验和创新能力的技术研发、产品生产、市场营销和经营管理等方面的人才，人力资源成本将在现有的基础上进一步上升。同时，随着居民收入水平的逐步提高以及轨道交通装备制造业内企业竞争的加剧，行业整体的员工待遇亦有提高的趋势。因此，如果公司不能通过持续的业务发展和经营积累消化日益增长的人力资源成本，公司未来的经营业绩将受到一定程度的影响。 对策：继续坚持股权激励计划，将股东利益、公司利益和经营者个人利益结合在一起，同时整合人力资源成本，相对降低管理费用 三、毛利率下降风险 公司致力于为客户提供优质产品和精细化服务，2017年、2018年、2019年和2020年1-6月毛利率分别为23.77%、20.40%、22.67%和23.44%。虽然公司不断加大对新技术和新产品的研发力度，通过技术创新及高附加值项目的实施，保持公司的盈利水平，但由于境外业务平均毛利率水平较低，市场竞争日趋激烈，公司未来可能存在因产品和服务价格下调或成本上升而导致毛利率进一步下降的风险。 对策：以客户需求为导向，推出更多差异化的新产品；加快新产品市场推广力度；以优质的服务，先进的技术，树立行业品牌形象，确保公司产品在行业领先地位。 四、应收账款发生坏账的风险 2017年12月31日、2018年12月31日、2019年12月31日和2020年6月30日，公司应收账款账面价值分别为47,673.37万元、53,716.40万元、62,594.60万元和60,906.45万元，占各期期末总资产的比例分别为23.63%、22.44%、24.09%和23.28%。公司客户主要包括中铁电气化局各项目部或地铁公司以及德联邦铁路集团等，虽然客户实力雄厚且信誉良好，应收账款回收状况正常，但随着公司经营规模的扩大，应收账款金额也可能逐步增加，如宏观经济环境、客户经营状况发生变化或公司采取的收款措施不力，应收账款将面临发生坏账损失的风险。 对策：项目前期注意对项目应收账款的评估，项目后期加大应收账款回收力度。另外公司财务报表应收账款坏账计提已给予谨慎的计提比例。

三、核心竞争力分析 1、自主创新优势及产业整合优势 公司自成立以来，坚持自主创新的发展战略，专注于轨道交通领域相关自动化设备的研发、生产和销售，目前已经形成比较完善的产品体系，形成了电气化铁路与城市轨道交通两大产业支柱。公司积极与高校和科研院所开展合作，加快 科技 成果向生产力的转化。与此同时结合凯发轨道交通产业化基地项目，建设国内一流实验室、开发工具及装备的硬件设施配备，为技术创新营造更好的环境和条件。 同时，为进一步加强市场竞争力和拓展产业布局，公司于2016年全资收购了具有百年 历史 的德国轨道交通装备企业BBR（通过新设RPS的形式），实现了从牵引供电二次产品向一次产品的拓展，为后续国际业务拓展奠定了基础，并掌握了国际领先的轨道交通供电系统设计、生产、施工及督导技术。2019年成功开通的北京大兴新机场线即采用了子公司RPS的时速160公里刚性悬挂接触网技术，不仅大幅提升了新机场线的运行效率，而且填补了此领域的国内市场空白，为后续国内高速铁路、城际轨道交通及远郊城轨线路采用时速160公里以上的刚性悬挂接触网技术奠定了基础。 同时，经过多年的业务合作和技术交流，公司已与行业内多家企业建立了相对稳定且互信的合作伙伴关系。报告期内，通号集团通过协议转让及可转债转股相结合的方式成为公司第二大股东。通号集团作为国务院国资委直接监管的大型中央企业，具有铁路、城市轨道交通通信信号系统集成、研发设计、设备制造、施工运维完整产业链，是中国铁路通信信号系统制式、标准规范的编制单位，拥有世界先进的高速铁路列车运行控制系统技术和装备，与公司的牵引供电保护及电站自动化系统、电力调度系统、直流开关柜系统、接触网系统等核心产品具有较强的产品互补性和业务契合性。 2、核心团队优势 公司有一支具有卓越领导能力、丰富的专业经验和极强凝聚力的优秀管理团队,大多管理人员具有近二十年电气自动化领域的从业经历，为电气自动化领域的专家。丰富的专业知识加上长期在轨道交通领域从业的经历，使他们对行业发展的判断、产品技术发展方向的把握具有独到的见解，使得管理团队能够对公司有更准确的定位并制定高瞻远瞩、符合公司自身特点的发展战略。从公司成长之初到步入现今的快速发展阶段，公司的管理团队保持了极高的人员稳定性，这为公司今后的长期发展提供了强有力保障。 同时，公司一直把人才培养放在首位，总结出了一套适合公司业务的人才培养手段和流程，通过各种方式培养了一大批熟悉轨道交通专业的技术人才，完成了百余项国家重点工程项目。除此以外，良好的业绩和发展前景也吸引了行业内优秀的专家、技术领军人才加盟，使得公司的研发队伍得到了充实和提高。 3、行业先发及品牌优势 公司是国内较早进入轨道交通领域为其提供自动化系统等产品的企业之一。鉴于铁路及城市轨道交通与国民经济息息相关且对安全性的要求极高，因此铁路主管部门及轨道交通运营商对供应商的选择非常严格，行业具有较高的项目运行经验壁垒。公司重视品牌建设，凭借近年来越来越多项目成功运行的经验以及良好的技术支持和售后服务，“Keyvia凯发”已经成为行业领域内的一个知名品牌，获得天津市国际 科技 合作企业、天津市轨道交通供电系统安全与控制技术企业重点实验室、天津高新区2019年度高质量发展优秀企业等称号。 子公司RPS是一家具有百余年 历史 ，主要从事电气化铁路、高速铁路及城市轨道交通牵引供电系统设计、相关设备制造、系统集成和咨询服务的专业公司。RPS在牵引供电业务方面已经积累了丰富的项目经验，目前其技术水平和市场占有率在德国轨道交通领域处于行业前列。 4、行业标准制定者优势 凭借多年的技术积累与业务创新，公司已成为国内同行业企业中技术标准的制定者之一。公司参与了《轨道交通-地面装置-直流开关设备》、《电气化铁路牵引变电所综合自动化系统装置》、《电气化铁路动态无功补偿装置》等国家或行业标准的制定。同时，德国RPS已有多人入选国际电工委员会（IEC）、欧洲电工标准化委员会（CENELEC）和德国电工与电子标准化委员会（DKE）。公司突出的行业技术标准制定者的优势将进一步强化公司的核心竞争力。 5、产品体系优势 公司在轨道交通自动化领域产品种类较为完善，产品体系完整，在轨道交通的牵引供电自动化系统、一次供电系统、调度自动化系统、综合监控系统、视频监控系统、机车车辆控制系统等方面都有先进的技术、成熟的产品以及大型项目成功运行的项目经验。德国RPS承继了原德国保富在接触网业务、供电系统业务的核心竞争优势及品牌影响力，拥有全系列德联邦铁路接触网系统（包括高速铁路）以及AC、DC供电相关技术和产品，具有系统设计、初步设计、深化设计、安装、督导及系统集成等能力。 公司产品体系完整的优势主要体现在两个方面：一是可以更广泛参与到目标市场，保持公司业务的稳定增长；二是客户倾向于选择产品体系完整的供应商，以方便系统互联和控制管理，减少运营维护成本。 6、国际技术合作和拓展海外市场优势 公司具有较为丰富的国际技术合作经验。2009年，公司与德国保富合资成立了天津保富，开始进入国内城市轨道交通直流开关柜行业；2015年，公司与捷克AlfaUniona.s.成立了天津优联，其产品已应用于国内多个城市地铁建设项目；2015年，公司成立凯发德国，并于2016年完成对RPS和RPSSignal的收购。公司将充分利用境外公司平台，借助RPS现有的国际市场优势，整合多方技术力量和市场资源，搭建有效的技术与产品转化平台，加快引进新技术、新产品，结合国家“一带一路”倡议和“中国装备制造业走出去”政策，大力拓展国际业务。

智慧城市建设中，城市交通系统应在哪些方面进行建设

智慧交通系统是以智慧城市管理体制和运行机制进行创新性的变革为前提，打造智慧城市大交通的新模式、新体制、新常态。

在城市道路建设越来越智慧化的今天，城市对街道的智能性要求也越来越高。贵州智诚科技有限公司今年入围的项目“基于AI非现场执法图片质量诊断技术的研究运用”，采用AI人工智能算法，辅助人工进行违法行为识别，对具有典型性的交通违法行为，可自动识别并提供诊断建议，以辅助诊断人员更快、更准确地做出诊断。

智慧交通为人民提供全面的出行信息，为交通行业管理提供辅助决策支持，使人、车、路密切配合达到和谐统一，提高城市的宜居性，是智慧城市建设的基础性工程。

智慧交通综合管控平台集成了信息化、流程化、规范化的集成管理与指挥调度、接处警、设施维护管理、运营服务等智慧交通业务功能。指挥中心指挥调度人员可以基于 GIS 电子地图实时监控道路的实时路况、警情在地图上的实时位置、处理过程的监控、警力实时位置的监控、设备的实时运行状态，还实现了监控视频的实时访问、信号控制设备的远程控制以及诱导屏的实时发布等功能。

以综合管控为导向，提升设备控制、事件预警、流程管理、应急处置等综合业务能力。助力隧道运营管控朝着更智慧、更安全、更便捷的方向发展，推动交通行业的数字化转型升级。

点击指引图标再下钻至万石山隧道查看主隧道信息以及运行状态。分别从消防、设备信息、监控、告警管理四个方面对厦门隧道进行运营整合，全方位掌控隧道运行状况，及时做出运营策略调整。

作为高速公路路网中监管难度最高的路段，隧道是公路场景中最为难啃的“黑盒子”。繁杂的机电设备加上特殊的环境因素，使得隧道一直面临着：应急指挥难、监管运营难等难题。将设备告警信息、故障信息等数据进行整合，对隧道机电类设备监管进行数字化升级。打破信息孤岛，实现隧道设备的智联协同。

支持人工点选查看设备信息，包括设备总数、设备故障数、设备未使用数等信息；支持根据设备发出的报警信息快速定位。运维人员可了解设备的健康状况，以及维修情况，包括已处理数、未处理数等，并将位置与时间信息展示在 2D 看板。

搭建的轻量化西安地铁数字化综合运维解决方案，可实现整体系统所有的交互及功能，实现鼠标的旋转、平移、拉近拉远操作，同时也实现了触屏设备的单指旋转、双指缩放、三指平移操作不必再为跨平台的不同交互模式而烦恼。

可视：线网、车站、站厅、站台、设备及监控等数据的三维可视化。

可查：车站三维场景内查看环境、设备实时状态、客流趋势、视频监控、消防等信息。

汇聚：在三维场景中将不同维度的管理信息附着在统一的三维场景之上，大大提升信息交互效率，降低时间损耗，有效增强管理层的整体信息掌控力。

在中国智慧城市建设的过程中，大数据、云计算、人工智能、5G 等新技术越来越多地应用于城市轨道交通，“智慧地铁”在各地迅速发展。对于地铁这样规模庞大且人流密集的重大设施，监测、控制其环境质量，满足乘客的舒适度体验又能在紧急情况下保证乘客的人身安全是非常必要的。

车联网实现了人们“第二空间”汽车的智能化，同时也是万物智联中的一部分，汽车不再是冰冷的机器，而是有感情、温度的智能硬件。车联网在推动汽车产品升级的同时，数字技术的演进，同样赋予了汽车感知和智慧，让汽车从交通工具向智能终端进化，具有了交互和服务的能力。

构建一套轻量化的青岛城轨数字化综合运维解决方案。初始界面以三维中国地图为背景，以青岛为基点，选以宏观视角突出城市整体城轨线网布局，再下钻至各站点查看对应车站的运行状态，场景过度顺滑尤为自然。

无缝融合 2D、3D 可视化技术，构建一套轻量化的青岛城轨数字化综合运维解决方案。初始界面以三维中国地图为背景，以青岛为基点，选以宏观视角突出城市整体城轨线网布局，再下钻至各站点查看对应车站的运行状态，场景过度顺滑尤为自然。

智慧交通可视化解决方案凭借先进的人机交互方式，实现数据融合、数据显示、数据监测等多种功能。可普遍应用于轻轨、地铁、有轨电车、磁浮、单轨等轨道交通系统监控管理。

形成从整体到局部、从地表到地下、从静态到动态、从单系统到多系统、从室内到室外的应用价值共享。为交通加快绿色低碳转型、提高能效水平、推进城轨行业做好“碳达峰、碳中和”工作提供数据支撑。

智慧交通的数字化转型本质上是城市建设历程的一个缩影。整套方案中，Hightopo可视化突破软硬件之间的信息壁垒，通过集成多套有关业务系统，汇集海量、高频、精细的数据依据，在精准的数据分析下，展现客流、列车、车站的实时数据变化，重塑城轨系统中人、车、物同管理之间的关系。

在城市应急体系建设上，利用现代信息技术，以数字信息、无限通信技术为基础,结合移动定位系统和计算机软件平台，形成城市应急数字化网络管理平台，实现对城市发展等紧急事件的排查、报警、指挥调度以及统计数据、分析预测等功能,提高城市应急指挥系统的应急调度能力，从而更好地提高城市公共安全系统的防御监督水平，促进城市的高质量发展。

千方科技是如何助力深圳城市轨道交通数字化转型的？

交通运输行业作为新旧基础设施融合的重要领域，如何发力新基建备受关注，相关支持政策也在不断加码升级。8月6日，交通运输部印发《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》（以下简称《指导意见》），明确了到2035年交通运输领域新基建的具体规划，并提出了一系列具体任务，涵盖5G、北斗、自动驾驶、智慧公路、智能铁路、ETC等诸多场景。
这也是关于新基建的首个部委文件。交通运输部部长在日前举行的部务会上要求，要坚定不移抓好新型基础设施建设，让新技术给传统交通项目赋能，让交通项目成为新基建的“主力军”。在此之前，交通运输部还联合国家发改委等11部门发文支持民营企业参与交通基础设施建设，积极推动一批新基建项目落地。
业内人士表示，自新基建提出以来，交通运输领域一系列政策与指导意见的出台，不仅彰显了政府对于推动交通基础设施数字转型、智能升级的决心，也为智慧交通产业的进一步发展明确了方向。其中，以千方科技为代表的传统交通信息化企业，在基于自身数字化转型的过程中，迎来更加广阔的发展前景。
全面布局源自深厚技术积累
围绕加快建设交通强国总体目标，《指导意见》要求以技术创新为驱动，以数字化、网络化、智能化为主线，推动交通基础设施数字转型、智能升级。《指导意见》还提出要注重远近结合，近期加快成熟技术在交通基础设施重点领域的深化应用，远期跟踪新技术发展，适度超前布局。
毫无疑问，利用先进技术深度赋能交通基础设施，精准感知、精确分析、精细管理和精心服务能力全面提升，不仅成为加快建设交通强国的有力支撑，也是智慧交通建设参与企业必须具备的关键能力。
在技术方面，对于深耕智慧交通二十载的千方科技来说，具备明显的优势。大数据领域，千方科技通过城市、公路、轨道、民航等交通系统平台采集各个交通节点数据，形成了业界独特的综合交通大数据；视频人工智能领域，千方科技集算法、算力、数据、产品、工程和方案于一体，已形成“九山-四关-两湖”的核心产品系列；云计算领域，千方科技与阿里云达成全面深度合作，双方实现优势互补，使得庞大的数据量、实时的边缘计算在云和端传输过程中找到承接点。
依托二十年的深厚技术积累，目前千方科技已在智慧运输、智慧交管、智慧路网、智慧民航、智慧轨交、智能网联等领域取得关键突破，近乎涵盖此次《指导意见》提及的智慧交通所有应用场景，成为传统交通信息化最典型、稳健的创新性典范。
以最前沿的自动驾驶为例，千方科技基于5G移动通信、大数据分析、人工智能及边缘计算等先进技术，可提供V2X车端、路侧、云控管理服务平台、软件开发套件、路侧感知及边缘计算等全系列完整的智能网联产品和解决方案。其自主研发的V2X全系列智能网联设备顺利通过了“四跨”互联互通测试，并在全国多个城市落地应用。
多方合作推动智慧交通发展
除了应用新技术开拓更多应用场景，交通新基建如何具体落地？对此，《指导意见》提出，要充分发挥企业主体作用，激发市场活力，促进产业链上下游紧密协作，扩展服务功能、提高服务水平。同时，要加强行业协同、部省联动、区域协调，提高系统性、整体性和协同性，形成发展合力，发挥交通基础设施规模优势，助力先进技术装备发展。
在政策的助力下，企业之间加强沟通与合作，能使影响交通行业发展各要素之间的联系变得更加紧密。有业内人士指出，为加快智慧交通建设步伐，传统高科技企业、新兴互联网企业、移动通信服务商、车辆制造商之间的合作活动未来将变得越来越频繁。
立足智慧交通行业，千方科技近两年来也开启了全方位的产业合作。在与阿里云达成全面深度合作以来，双方联合发布或展示了智慧公路、智慧航空等多款智慧交通行业的解决方案。其中，双方还合作完成了成都市交通运行协调中心（TOCC）的一期建设。这些合作项目的落地，为行业协同、政企协作推进交通新基建发展提供了有益的借鉴。
千方科技相关负责人表示，当前我国交通运输新型基础设施建设还处于起步阶段，凭着前瞻的判断和深厚的积累，千方科技此前已开始自身数字化转型实践。政策持续出台，新基建发力正当时。未来，千方科技将依托新产品、新技术、新业态、新模式的创新与变革，持续开展新一代智慧交通行业、智能物联产业布局，并与众多合作伙伴携手推进智慧交通全面发展。
可以预见，随着5G、物联网、云计算等技术的发展，未来智慧交通行业将出现多种技术融合应用的局面，而这些技术在融合应用的过程中也将催生出来新的商业模式、新的产业机遇。借着创新活力争相迸发、政策扶持力度不断加大的“东风”，到2035年，交通运输领域新型基础设施建设在多方协同合作中势必会取得显著成效。 关于城市轨道交通智能运维平台和轨道交通监控平台的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。 城市轨道交通智能运维平台的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于轨道交通监控平台、城市轨道交通智能运维平台的信息别忘了在本站进行查找喔。