轨交车辆智能运维平台（轨道交通智能化系统）

本篇文章给大家谈谈轨交车辆智能运维平台，以及轨道交通智能化系统对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享轨交车辆智能运维平台的知识，其中也会对轨道交通智能化系统进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、上海地铁15号线运营时间表2020是什么？
• 2、沪地铁第5000辆是长什么样子？
• 3、南京地铁线网指挥中心建成时间
• 4、深圳地铁将开启无人驾驶时代，首条无人驾驶线将在什么时候通车？
• 5、北京地铁的“魔窗”是几号线？
• 6、北京地铁S1线苹果园站将开通，这条地铁有哪些值得关注“黑科技”？

上海地铁15号线运营时间表2020是什么？

上海地铁15号线于2021年1月23日开通运营（桂林路站暂未开通），标志色为香槟金。

首末班车时间轨交车辆智能运维平台：

首班（往紫竹高新区方向）：5:30；首班（往顾村公园方向）：5:30。

末班（往紫竹高新区方向）：10:30；末班（往顾村公园方向）：10:30。

扩展资料

线路走向

上海地铁15号线起于上海市西北部轨交车辆智能运维平台的顾村公园站，途经宝山区、普陀区、长宁区、徐汇区、闵行区等5个行政区，沿莲花南路、银都路、老沪闵路、桂林路、古羊路、古北路、大渡河路、桃浦西路、连亮路、祁连山路走行，止于上海市西南部轨交车辆智能运维平台的上海紫竹高新技术产业开发区。

车辆设施

上海地铁15号线列车有车辆智能运维系统，可将车辆轨交车辆智能运维平台的运营状态实时传输至运维平台，辅以全自动驾驶列车的各项先进科技，得到更全面的车辆数据；

使列车能“知观察、善记录、勤思考”，帮助运维人员更精准地对列车进行诊断，打通管理方到维护方的次元壁，进一步提升线路的维护效率及运营质量，打造城轨列车智能运维新模式。

参考资料来源：百度百科-上海地铁15号线

沪地铁第5000辆是长什么样子？

7月20日报道轨交车辆智能运维平台，上海地铁第5000辆车在轨道交通北翟路基地首次亮相，这也是上海第840列地铁列车。自7月5日运抵上海后，第一次在公众面前闪亮登场。因车头灯及车身带有2号线标志性轨交车辆智能运维平台的绿色装饰，全新的2号线增购列车，又被网友亲切地取名为“绿灯侠”。

“‘辆’的概念相当于‘节’，由于上海地铁列车存在4节、6节、7节、8节等多种编组形式，1列地铁可能由4至8辆车组成，统计总数的时候，用‘辆’作单位，更清晰准确。”上海地铁维护保障有限公司车辆分公司新车部2号线增购项目经理董青解释轨交车辆智能运维平台了“第5000辆”和“第840列”的区别。

经过后续联调联试，2号线今年新购的3列车预计年底上线运营，再加上2列“4改8”扩编新车，年内2号线将增投5列新车，均为8节编组，已有4编列车也将陆续扩为8编。目前，徐泾东站至广兰路站为8编，广兰路站至浦东机场站以4编为主，由于列车编组不同，乘客要在广兰路站换乘。董青透露，不久的将来，从徐泾东到浦东国际机场，有望一步到位，全线贯通，无需再中途下车。“2号线川沙停车场已完成改造，有能力停放8节编组列车，列车、供电系统、信号系统调试今年底也将完成，明年2号线有望全部开行8节编组列车。”

截至6月底，上海地铁已有1、6、7、16号线和浦江线实施增能(含新线开通)，今年下半年，1、2、3、4、5、9、11、12、13号线也计划增能。

董青介绍说，今天亮相的“绿灯侠”虽然外表延续了传统的绿色，但内在却别有洞天，有多重改进和升级。

安全性增强。车辆底架隔热隔火至少45分钟，遇到火灾等紧急情况，能为乘客争取更多逃生疏散时间。列车前后方向都配备了行车记录仪，摄像头的可视范围增大。车内摄像头数量也有增加，驾驶室从1个增至2个，客室则从3个增加到6个，且为隐藏式，默默地为乘客安全保驾护航。

2016年上海地铁迎来第4000辆列车时，首次使用独立事故备份记录设备(黑匣子)，记录牵引制动状态、列车运行模式等关键信息，有助于判别故障和追溯原因。此次新购的2号线列车，同样安装了黑匣子，而且模块达到IP68等级，防护级别明显提高。

人性化提升。车厢内配有变频热泵空调，更节能、舒适;车厢中部新增2套背靠背LED目的地显示屏;每节车厢配备6块LCD动态地图;车厢地面清晰划出了残疾人专用区域;在4节车厢端部还设置了腰靠，提升乘坐舒适性。此外，驾驶室木纹操作台、独立变频空调、脚暖等设计，也给司机提供了更舒适的工作环境。

智能化改善。车地无线通讯模块首次出现在2号线列车上，车辆运行、操作、故障等数据，都可轻松在车地间无线传输，实现远程监控、在线检测。此外，列车部分系统回路采用逻辑控制单元替代传统继电器控制电路，拥有两路冗余和故障自诊断功能，可靠性明显提升。

明后年每年或增1000辆车

从1993年5月28日1号线南段(锦江乐园站-徐家汇站)双线开通试运营，到2018年3月31日浦江线通车，上海地铁经历了多次飞跃式发展。目前全市轨交网络已有17条线路、395座车站，总里程673公里，单日最大客流量 1235.5万人次。

伴随轨交运营里程的累积，车辆总数也在不断壮大，近些年更是迎来爆发式增长。车辆分公司新车部副经理高伟民，对下面这一连串数字倒背如流轨交车辆智能运维平台：

2000年，上海地铁实现“零”的突破7年后，全市地铁列车保有量为270辆;2005年，第一次达到四位数，突破1000辆;2009年底，达到2000辆;2012年夏天，迎来第3000辆列车;2016年底，第4000辆列车落户9号线三期;今天，又迎来了第5000辆。

上海地铁的新车购置和到位率持续加速。从0到1000，花了大约12年;从1000到3000，耗时7年;从3000到5000，缩短到6年;接下来从5000到7000，可能只需2年。高伟民透露，2019年，全市地铁列车预计将达6000辆，2020年有望突破7000辆。

近些年来，轨交新线和延伸线不断开通，已有线路多次扩容，运能提升，列车间隔逐步缩短。高伟民介绍，2号线自2000年6月11日(静安寺站-龙阳路站)通车后，陆续向西延伸到中山公园和虹桥机场，向东延伸到张江高科和浦东机场。每次延伸都会增购新车，如世博会前夕延伸到浦东机场时，曾新购16列8节编组和16列4节编组列车。“现有53列8节编组和16列4节编组列车，客流量长期排名全网第一。乘客仍迫切期待候车时间再短些，列车数量还需进一步扩容，这也是此次2号线新购多辆列车的原因之一。”

得益于新车增加，预计到今年底前，在高峰时段，2号线西段徐泾东到淞虹路行车间隔将从6分缩短到平均4分30秒，东段广兰路至浦东国际机场行车间隔也将缩短到平均4分30秒，运能进一步提升。

请“专家会诊”解运维难题

新车越买越多，维护保养任务也越来越重。“工作量激增与人手不足的矛盾日益凸显，集中体现在‘人车比’逐年降低。”车辆分公司维修三部副经理潘笑宇说，“2000年，我们10个人维护1列车;现在是3个人维护1列车;到2020年底，‘人车比’预计还会下降，变成2个人维护1列车。”

轨交车辆智能运维平台他补充说，运维的另一个挑战是基地多且分散。上海轨交现有23个车辆基地，相隔最远的(11号线赛车场基地到16号线治北基地)直线距离近100公里，协调人力、物料及统一管理的难度较大，影响运维效率。为此，上海地铁积极求变，研发构建“车辆智能运维专家平台”，已在部分线路投入使用。

平台由车联网系统、轨旁车辆综合智能检测系统和车辆维护管理信息系统三部分组成。

南京地铁线网指挥中心建成时间

2018年8月开始，历时11个月建成，经过1年试运行，于2020年6月正式通过竣工验收，交付运营。设施设备运维管理平台项目自2019年8月启动，2020年7月4号实现公司级管控模块上线试运行。作为南京地铁集团十三五信息化规划的重要组成部分，设施设备运维管理平台以地铁数字化、设备管理精益化为核心，将通信、信号、机电、供电、工务等专业纳入，整体规划18个模块、1个移动APP。通过资产分类、设备分类等流程，实现对物资需求计划、维修维护、故障保修等功能的精益化管理，实现覆盖设施设备全寿命周期管理、覆盖管理层管控要求和一线班组使用需求、覆盖专业共性需求和个性需求和无纸化、移动化、智能化的三覆盖、三化要求。未来设施设备运维管理平台还将升级大数据分析、AI智能分析等技术，实现信号智能感知、车辆智能感知、站台门智能感知等功能，进一步提升南京地铁智慧运维能级，为南京轨道交通产业强链补链提供技术支撑。

深圳地铁将开启无人驾驶时代，首条无人驾驶线将在什么时候通车？

20号线一期工程是深圳第一条无人驾驶地铁。预计将在年底正式与公众见面。除轨交车辆智能运维平台了在中国首次应用全自动智能列车控制系统外，它还配备了许多黑色技术智能应用。一期工程档案、单位工程、项目工程、人防工程、卫生防疫、防雷、消防、无障碍设施验收工作已经完成，其轨交车辆智能运维平台他验收工作也在有序推进。

消防验收一直是政府专项验收项目的硬骨头。这是在线路首次运营前进行安全评估的核心先决条件。也是验收项目中最专业、难度最大的项目之一。测试中心的技术核心是一套由物理测试设备、仿真系统、现场测试线和测试列车组成的半实物仿真系统。可对深圳地铁既有线系统升级和自动运营的多个场景进行技术验证和数据支持，也可对下一代智能地铁关键创新技术进行研发测试。

以推进状态维修和全寿命周期管理为目标，开发轨道交通车辆智能运维系统，促进车辆维修模式从计划维修向状态维修的全面转变，从而使故障应急处置效率提高80%，维修人员配置减少10%，寿命周期维修成本节约10%。当技术成熟时，无人驾驶可以避免酒后驾驶和疲劳驾驶。

当所有车辆无人驾驶时，软件算法可以统一调度所有车辆以避免拥堵。乘坐无人驾驶列车时，乘客不得擅自移动前控制台面板设备，不得聚集在无人驾驶前方区域，避免车厢拥挤轨交车辆智能运维平台；列车控制员工作时，任何人不得干扰其监控操作。如有必要，通道应清晰，以确保水流顺畅。无人驾驶车辆头部的桥面板每天都会锁定。前控制台区域是一个紧急处置区域。驾驶员座椅只能用专用钥匙打开。通常折叠放置在控制台柜内，乘客不能使用。

北京地铁的“魔窗”是几号线？

是北京地铁6号线

车窗放动画，能提醒乘客下一站信息

在6号线车厢，车门上方、通道上方新增4K高清屏幕，乘客可以在车厢的不同位置获取下一站、前方车站洗手间、扶梯、换乘路线、出口位置分布、前后车厢的拥挤度。除此之外，列车车窗“摇身一变”，成为一面55寸“魔镜”，列车起步后，分别播放列车当前位置、线网图以及前方车站三维示意图。

在呼家楼站，“候车引导屏幕”和屏蔽门结合，当“智能列车”到来前，可提前告知乘客“智能列车”的运行位置、不同车厢拥挤度、强冷/弱冷车厢，方便选择合适位置候车，后续还将支持对“越行大站快车”的运营信息提示。

北京地铁公司介绍，这是由北京地铁联合交控科技股份有限公司等单位共同研发的“首都智慧地铁”科研项目成果——智能列车乘客服务系统，该系统采用大量新技术，与传统系统相比，具有更智能、更高效、更安全等显著优势。

车内有“眼睛”，可识别乘客是否佩戴口罩

“魔窗”的上方还装有感知摄像头。北京地铁公司技术部副部长李宇杰解释称，这相当于智能列车用于保护乘客安全的“眼睛”，通过图像识别和智能分析技术的运用，及时发现乘客异常现象，如不佩戴口罩、晕倒、求救等，相关信息还将反馈给列车驾驶员和相关工作人员，方便帮助乘客。同时，列车司机前方也加设感知设备，利用司机面部特征推断驾驶状态，一旦监测到疲劳、分心，系统就会语音提示，让列车运行更有安全保障。

此外，智慧列车还可以实时采集车内满载率、温度、湿度、空气等信息，与其他列车运行数据一并上传运营监控云平台，为舒适度改善、运营管理提供数字化依据。平台还支持扩展“千里眼”、“顺风耳”、“智能运维”功能，列车区间运行过程中，通过基于人工智能的主动感知(TIDS)，只要前方出现构成危险的障碍物、人员，系统自动报警、提示降速；列车回库后，连接库内WIFI上传运维数据，为设备维护、故障预测提供有力支撑。

“北京地铁公司结合人工智能、大数据、云计算等技术，初步构建了智慧客服、智能运行、智能维护、智能管理等场景的新架构，目标就是打造数字化、信息化、网络化、智能化的新型地铁。”李宇杰说，6号线目前上线试运行的智慧地铁列车是其中一项工程。

北京地铁S1线苹果园站将开通，这条地铁有哪些值得关注“黑科技”？

北京地铁S1号线的其余路段将于今年年底通车。据了解，苹果园站年底通车后，S1线与地铁6号线将实现换乘。由于枢纽建设，地铁1号线苹果园仍将暂时关闭。11号线列车首次在北京地铁列车上安装车辆健康管理系统，实现了列车智能运维技术的成功实施。

牵引系统、制动系统、空调、车门、受电弓等系统与健康管理系统相连。从长远来看，传感器采集的大量数据可以通过车地无线传输发送到地面专家系统进行数据分析和处理，从而对各系统进行故障预警和寿命预测，实现健康状态的评估，为车辆从计划维修到状态维修提供更准确的数据支持。列车已建成智能5g网络，采用euht技术。它的传输容量是传统无线通信技术的10倍。在euht的帮助下，可将整列车的视频监控实时传输至地面控制中心，以确保地面指挥员在紧急情况下能及时掌握列车内的情况。

地铁S1线是北京第一条磁悬浮地铁线路。2017年底，金安桥站至世昌站开通。S1线西段可缩短门头沟新城与中心城区的时空距离，将门头沟新城至中心城区的出行时间缩短至30分钟左右，实现到中心城区的便捷、全天候出行，大力促进中心城区人口和产业外流，促进北京城市总体规划的顺利实施。运行时，磁悬浮列车将漂浮约1厘米。

列车制造商中车技术人员表示，S1线中低速磁浮列车的运行依赖于电磁铁和轨道产生的电磁引力使列车漂浮，车体与轨道之间保持一定的气隙，不直接接触，从而消除轮轨剧烈摩擦产生的噪声。这样，与传统列车相比，中低速磁浮列车转弯半径小，爬坡能力强，噪声低。它们可以在城市建筑之间悄悄地出现。根据规划，S1线全线运营时间不到20分钟，预计门头沟居民进城时间将大大缩短。

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