车的智能驾驶水平高低如何判断

车的智能驾驶水平高低如何判断

如何判断一辆车智能驾驶水平的高低，有没有一些简单的办法？好的智能驾驶，需要哪些条件来支持？本文就来做一个简单的科普。

驾驶辅助不等于自动驾驶

首先明确一个观点：现阶段没有真正的自动驾驶，最多只能算比较高级的“驾驶辅助”。千万不要被字面意思所迷惑。

目前不管是国产还是合资，在号称支持L2级自动驾驶的车上，其核心功能还是以下三个部分：主动刹车、自适应巡航、车道控制（包括车道偏离预警/辅助、车道保持，车道保持和车道偏离预警/辅助的区别在于，车道保持能够始终将车辆保持在车道的正中央，而后者只能保持你的车不越线）。满足这三个条件，目前的车企就敢于号称拥有“L2自动驾驶”。

更高级一些的L2自动驾驶，还提供道路标识识别、人脸识别、全速自适应巡航等功能。道路标识识别，最常见的就是能扫描道路标志牌，然后在超速时进行提示。人脸识别目前最大的作用是监控你的疲劳状态，然后在你精神涣散时给予警示。自适应巡航前面加上“全速”二字，也不过是扩大了速域范围。譬如现在很多车支持从0-150km/h的速度区间，有些甚至支持0-180km/h。另外，同样是自适应巡航，有些需要跟车，前头必须要有个车作为参照物，速度与前车保持一致。有些则不需要跟车，可以自己按照设定的速度走，碰上有车插队可以自行减速。

就笔者的经验来看，目前的主流的智能驾驶水平，最适用的场景就是车流稀疏的高速路，在脱离方向盘和油门、刹车的前提下，让车辆安全的保持在一个车道内行驶。但换到市区拥堵道路，基本上就成了时灵时不灵的摆设。例如前两天坐媒体同行的一款日系SUV，为了给我“炫耀”，开启了车道辅助功能，结果车辆直接在一个弯度很小的弯道上滑出了车道线。场面一度十分尴尬。就目前体验过的车来说，无论是百万级豪车还是十万级经济型车，在市区开启低速跟车或车道保持，都无法让人完全脱离手脚。

不过，虽然实用程度有限，但水平总有高有低。我们在买车时，不妨向销售顾问详细了解下，车辆本身的一些智能化装备的细节，这有助于你判断这辆车智能驾驶的真实水平。

与发动机变速箱这类很好分辨的零部件不同，智能驾驶辅助系统的设备很小，而且很隐蔽，再加上它们工作的时候都是悄无声息，因此车主本人可能都不知道自己的车搭载了什么类型的智能驾驶辅助系统。

那么，我们应该如何了解自己车上的智能驾驶辅助系统呢？判断依据是什么呢？

摄像头和雷达唱主角

摄像头作为传感器的原理，是通过影像实现对道路信息的识别。其优劣判断比较简单，在清晰度相近的情况下，遵循越多越好的原则。比如斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统，其双目摄像头就要比百度Apollo自动驾驶技术所使用的单目摄像头更优。目前在行业内，主流的摄像头方案除了双目和单目，还有就是蔚来ES8使用的三目摄像头方案。

车用雷达相对复杂。首先是雷达的种类多，主流的有超声波雷达、激光雷达、毫米波雷达，每种雷达的作用不一样。

超声波雷达简单说就是倒车雷达，利用发出的超声波来测距（蝙蝠原理），频率低，传输速度慢，因此多用于低速泊车和倒车。车的速度起来之后，基本就没它什么事了。因为造价不高，车上装8个甚至12个都不稀奇。

最有实际意义的是毫米波雷达。它通过电磁波反射造成的频率差来测距。距离长、精度高、传输快、不受天气影响，近程毫米波雷达可用于盲点探测、碰撞预警和防撞，远程毫米波雷达可用于自适应巡航、主动刹车等。

所以判断一台车的智能驾驶水平，一个简单的标准是，毫米波雷达越多越好、测距越远越好。譬如以斯巴鲁森人2.0i智擎旗舰版EyeSight为例，它只装备了两个24GHz短程毫米波雷达，没有装备77GHz远程毫米波雷达，仅靠摄像头来支持中远程的监测，所以它虽然具备了ACC自适应巡航功能，但其这一项的评测得分仅有4.2分（满分为10分）。

▲数据来自i-Vista中国汽车智能指数

所以要判断一台车智能驾驶水平如何，毫米波雷达是关键。

以功能主导的自动驾驶分级

对智能驾驶技术的分级，目前消费者都熟知的，是由国际自动机工程师学会（简称SAE）提出的6级自动驾驶分级法，将自动驾驶的级别从L0-L5分为6级。级别越高，驾驶的自动化程度也就越高。

但这个分级，更多意义在行业技术发展，对消费者来说几乎毫无意义。

为了让大家更为直观地认知到自己的车处于什么样的级别， i-VISTA中国汽车智能指数，将自动驾驶的级别与具体的驾驶辅助功能进行挂钩。用车上装备的功能，来定义和判断智能驾驶级别。

按照这个划分方法，可以直观的判断一辆车到底是不是真正的L2级。譬如如果只是装备了主动刹车，而没有车道保持，无法在高速公路上实现“脱手”。或者还没有实现全自动泊车，都不能叫实现了L2。只是实现了L2的部分功能而已。

当然，这也只是目前一种可参考的标准。目前国内的现状是，到底什么是L2，车企之间也没有统一的门槛。而L2所定义的“部分自动驾驶”、“脱手”等概念，也过于模糊和宽泛。所以导致了L2是个筐，每家车企都在往里装。但这是发展中的问题，也只有在发展中解决。

写在最后

虽然智能驾驶被越来越多的车企当作主要卖点来强势宣传，但笔者接触到的现实情况是，消费者对此的态度却并没有那么热情和买账。智能驾驶在新车销售时，多数时候只能作为一个锦上添花的存在。原因之一就是虽然很多车都号称L2，但智能驾驶水准良莠不齐，体验有好有坏，导致整体的信任度和体验度偏低。

要激起消费者对智能驾驶技术的热情，除了技术的进步，还需要车企评价标准的自律和规范。