上海疫情后第一台汽车下线！芯片大厂停运、零部件出货难仍无解

上海疫情后第一台汽车下线！芯片大厂停运、零部件出货难仍无解

网传安森美通知函

这个消息让近两日捷报频传的上海汽车产业链复工复产又增添了一些不确定性，车企很可能逐步面临复工人手短缺以及人手到位关键元件无货的挑战。

安森美中国全球配送中心停运影响不小

在这份网传的通知函中，安森美提到了深圳、苏州和乐山的封闭对业务开展造成的影响，同时还指出一些较小城市逐渐开始实施的封闭，让安森美在中国的材料、设备和服务供应商的服务发生了中断。 作为全球领先的半导体供应商，安森美供应超过8万种半导体元器件。以中国为核心的亚太市场在安森美2021年第二季度的各地区收入占比达到63%。从另一个方向来说，那就是安森美中国全球配送中心被迫关闭影响很大。 在汽车领域，根据Omdia的统计数据显示，2020年安森美是全球第七大车用半导体供应商，市场份额占比为4.2%，相关业务收入为16.49亿美元。根据安森美2021年的财报数据，汽车业务占整体业务收入的34%，相较于2020年的33%进一步提升一个百分点。

安森美2021年财报

图源：安森美官网

上海车厂已陆续复产

图源：特斯拉官网

供应链恢复仍需时日

对于已经着手复工复产的上海汽车产业而言，现在的问题已经不是自己的产线能否开动起来，而是供应链能否得到保障，这才是整车生产线实现满产的关键。 安森美中国全球配送中心暂关闭是一个典型的挑战，但这并非是一个单方面原因促成的，背后有着复杂的干扰因素，其中就包括很是引起争议的物流难题。 上海某汽车配件公司负责人在接受媒体时表示，疫情以来公司产线并没有全部停止，依然拥有60%的产能利用率，但下线产品很多都堆积在仓库中，难以运出。 虽然京东物流是和消费品挂钩的，但京东组建“敢死队”做配送，也从一定程度上反映出物流配送的难题。 因此，对于立志要做好复工复产的上海汽车产业而言，不能只是顾着在沪的这些工厂开动起来，而是要从更上游解决复工复产遇到的难题，比如在网传安森美通知函中提到的这些问题，如果不能及时得到解决，那么当车厂消耗光库存之后，又会出现几颗零部件导致整车卖不出去的尴尬。当然，这个问题需要全国联动解决，而不是仅仅只盯着上海。