深圳地铁智能运维平台（深圳地铁运营官网）

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本文目录一览：

• 1、深圳地铁10号线黑科技即将来袭，实现多个全国第一
• 2、深圳地铁将开启无人驾驶时代，首条无人驾驶线将在什么时候通车？
• 3、深圳目前正在建无人地铁，未来城市公共交通会怎样发展？
• 4、深圳地铁将开启无人驾驶时代，全自动化运行的地铁是否安全？
• 5、深圳市地铁集团有限公司的公司成绩

深圳地铁10号线黑科技即将来袭，实现多个全国第一

深圳地铁10号线

是深圳轨道交通网络中的

又一条南北大动脉

城市主干线

即将于8月开通

为市民提供便捷出行服务

从规划之初

这条线路就被赋予深圳地铁智能运维平台了

沟通深圳南北

分担既有地铁线路压力

均衡城市路网客流的责任与使命

不仅要解决关键的扩容问题

还要在安全性能

运行效率等方面

做出进一步的优化与革新

面对高难度目标

深圳地铁坚持创新驱动

不断总结推演经验做法

积极应用新思路、新概念

引入新材料、新工艺、新工法

破解重重难题

实现深圳地铁智能运维平台了2个“深圳第一”

3个“全国首创”

将深圳轨道交通建设

推向了更高的水平

考虑到平湖、华为、坂田片区

强大的客流潜力

对地铁10号线的运载能力

提出了更高的要求

为了提高线路运力

深圳地铁10号线

由6A编组调整为8A编组

成为深圳首条南北向

采用8A编组的线路

10号线运力调整后

每辆列车载客量从1608人

增至2144人

增幅达33％

运能从每小时4.82万人

增至5.79万人

扩能20％

通车后将大大缓解

福田中心区至坂田段的交通压力

此外深圳地铁智能运维平台，地铁10号线起终点均预留

‘南联北拓’延伸条件

是深圳实现‘东进战略’

及‘南联北拓’的重要交通支撑

线路的增编扩能

可以大大降低后期线路运能不足

以及换乘站与换乘能力不匹配等问题

在大幅改善公共出行条件的同时

有利于促进城市布局合理化

满足深圳建设“双区”规划的迫切需求

深圳地铁10号线跨度长

规模大、难点多

对施工技术及各方面安全要求极高

对此深圳地铁智能运维平台，深圳地铁通过对

TBM轨道建设技术的多点突破

推动线路建设安全高效进行

地铁10号线上穿下跨

目前所有运营地铁线路

还要多次穿越公路、铁路

河流和既有构筑物

如何在保证既有线路、公路

铁路运营安全的条件下进行穿越

是10号线建设过程中

面临的一大难题

其中，孖岭站—雅宝站区间

采用双护盾TBM施工

是深圳地铁首次运用TBM进行施工

该区段岩层硬度高

且要下穿鸡公山和繁忙的厦深铁路

是全线的控制性区段之一

深圳地铁通过大量调研推演与论证

最终成功运用TBM工法

完成了掘进任务

线路建设期间

共穿越了大小地质破碎带15处

较大地质断层2处

同时还克服了

不良地层涌水涌泥

岩石坚硬换刀频率高

长距离运输等复杂技术难题

同时，这也是深圳地铁

首次创新采用双护盾TBM法施工

相较于传统工法

具有安全、高效、环保的优点

该工法能在岩石地带

实现“不爆破”施工

工作效率是传统钻爆法的5-8倍

在确保安全的情况下

节省工期约180天

充分诠释了创新驱动下的“深圳速度”

不仅如此，深圳地铁10号线

建设过程中形成的TBM技术应用方案

还为TBM法在深圳轨道交通

建设领域的推广和应用提

供了理论指导和技术储备

为深圳日后新地铁

新干线的建设夯实了基础

安全、高效、有序的地铁运营

离不开强有力的后勤保障

在10号线的规划建设中

深圳地铁还充分考虑了

列车停放和管养需求

将打造综合性多功能的

后勤保障基地纳为重点攻坚对象

高标准推进凉帽山车辆段建设

凉帽山车辆段是地铁工程系统的

车辆停车和检修基地

集联合库检修库

停车列检库、镟轮

工程车存放维修、防洪调蓄

文体公园等功能于一体

建筑面积达24.6万平米

5层建筑综合体

可提供40列位地铁车辆

存放及相应检修服务

另外，凉帽山车辆段

也是10号线的重点，难点工程

因途径二级水源保护区

施工受到较多限制

深圳地铁将车辆基地咽喉区

布置为山体隧道形式

形成罕见的8线山体隧道群

最大限度降低

对山体的破坏及侵

同时，通过对车辆基地

体量庞大的建筑群进行功能整合

突破性打造多层立体库

大幅度地压缩了建筑占地面积

截止目前，深圳地铁凉帽山车辆基地

占地指标远低于全球同类基地

是全国首个大型多层综合车辆段

同时也是全国首个

地铁车辆立体架修段

车辆段高度集约的设计

实现了立体架修工艺的突破

在保障检修基地需求的情况下

大大节约用地

避让了水源保护区

使地铁建设与生态保护

实现相互平衡

地铁10号线还建有

全国首个全地下

双层地铁停车场

即益田停车场

益田停车场为全地下

双层五跨停车场

全场可同时停放列车16列

主要承担配备10号线列车

停放和列检、一般故障处理

清洗及定期消毒等日常维护工作

以及夜间工程车停放任务

轨道交通用之于民

生态文明护之于民

绿色、集约、高效

正是益田停车场的

设计建设的关键词

这座位于广深高速公路

与福荣路、菩堤路之间绿化用地

地下空间内的大型设施

在保证满足地铁停放需求

消防安全条件达标的情况下

充分利用了城市地下空间

完整地保留了地面景观设计

修建城市公园

此举既不破坏城市绿化

又节约了城市土地

体现了深圳地铁

对“生态文明建设”的积极响应

深圳地铁10号线

在“云计算”“大数据”等

技术的支持下

不断提高地铁服务精度

提升轨道交通运营安全

其中最引人注目的

是率先实践云平台调度指挥系统

这一系统综合承载了

地铁监控系统、乘客信息系统

安防系统、信号ATS系统的备用系统

车场智能化系统等

采用数据库云打破数据孤岛

整合地铁多源异构数据资源

盘活数据资产

使地铁10号线

在“一图全面感知”的基础上

实现“一键可知全局”和“一体运行联动”

这是国内轨道交通行业

首次应用云计算技术

综合承载地铁各类调度指挥系统

改变了传统模式下各类系统

“烟囱式”的垂直体系架构

利用云技术的弹性计算

地理分布、大规模、同一性

高级安全的特点

地铁10号线调度指挥系统

实现更加先进、可靠与节能

而调度系统的数智化升级

也为智慧地铁建设

提供了方向性的思路

将为深圳地铁发展带来全新动能

深圳地铁10号线

工程建设的创新突破

填补了深圳乃至国内轨道

交通建设的多项空白

也为高起点、高标准

打造深圳地铁“精品项目”打下基础

内容来源深圳地铁智能运维平台：深铁建设

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深圳地铁将开启无人驾驶时代，首条无人驾驶线将在什么时候通车？

20号线一期工程是深圳第一条无人驾驶地铁。预计将在年底正式与公众见面。除深圳地铁智能运维平台了在中国首次应用全自动智能列车控制系统外深圳地铁智能运维平台，它还配备了许多黑色技术智能应用。一期工程档案、单位工程、项目工程、人防工程、卫生防疫、防雷、消防、无障碍设施验收工作已经完成，其深圳地铁智能运维平台他验收工作也在有序推进。

消防验收一直是政府专项验收项目的硬骨头。这是在线路首次运营前进行安全评估的核心先决条件。也是验收项目中最专业、难度最大的项目之一。测试中心的技术核心是一套由物理测试设备、仿真系统、现场测试线和测试列车组成的半实物仿真系统。可对深圳地铁既有线系统升级和自动运营的多个场景进行技术验证和数据支持，也可对下一代智能地铁关键创新技术进行研发测试。

以推进状态维修和全寿命周期管理为目标，开发轨道交通车辆智能运维系统，促进车辆维修模式从计划维修向状态维修的全面转变，从而使故障应急处置效率提高80%，维修人员配置减少10%，寿命周期维修成本节约10%。当技术成熟时，无人驾驶可以避免酒后驾驶和疲劳驾驶。

当所有车辆无人驾驶时，软件算法可以统一调度所有车辆以避免拥堵。乘坐无人驾驶列车时，乘客不得擅自移动前控制台面板设备，不得聚集在无人驾驶前方区域，避免车厢拥挤；列车控制员工作时，任何人不得干扰其监控操作。如有必要，通道应清晰，以确保水流顺畅。无人驾驶车辆头部的桥面板每天都会锁定。前控制台区域是一个紧急处置区域。驾驶员座椅只能用专用钥匙打开。通常折叠放置在控制台柜内，乘客不能使用。

深圳目前正在建无人地铁，未来城市公共交通会怎样发展？

目前轨道交通在深圳城市公共交通的分担率已经超过30%，地铁建到哪里，城市就发展到哪里。作为城市重大基础设施和民生工程，未来深圳城市轨道交通建设将提质提速，以此提升深圳城市化水平。

对于深圳这个特大型城市来说，构建现代化一体化的城市交通系统，尤其是推进轨道交通建设，拓宽轨道交通覆盖面，是提升深圳城市交通承载力以及城市生活品质的重要措施。从2004年开通第一条地铁线路，到2016年开通第8条地铁线路，再到2020年，深圳将形成11条地铁线路，总里程达到435公里。这意味着用不到20年的时间，深圳地铁的总里程将超过伦敦一个半世纪形成的地铁网络。

2016年，深圳市地铁7、9、11号线相继开通运营，全年轨道交通日均客运量约354万人次，同比增长15.3%。三条新线路显著提升了7月份和11月份的轨道交通客运量，分别环比提升13.6%和17.2%。深圳人不仅在市区内出行将更加便利，在整个珠三角的出行也会同样便利。深圳建设了极具特色的深圳北枢纽、福田枢纽和布吉枢纽等。市民可从家门口乘地铁在福田站、深圳北站，换乘城际铁路和国家铁路，与周边主要城市形成“一小时生活圈”。将来，深圳与广州、东莞、惠州以及香港，均可通过城际铁路实现连接，城市间的出行效率将明显提高，可实现一小时联系东莞、惠州等多个主要城区，也将进一步提升粤港澳大湾区的通行效率。

目前，深圳地铁线网里程达到285公里。深圳轨道交通线网日最大客流量达到475万人次，已分担全市交通客流的36％。客流量的大幅攀升充分体现了网络化的优势和便利性，大大缓解了地面交通压力，减少了城市空气污染。轨道交通的快速发展对绿色出行的推进意义重大，在减轻交通拥挤、减少环境污染、合理利用资源等方面成效显著。发展绿色交通已经成为深圳市城市建设、管理和发展中落实与推广的重要理念。

、

深圳地铁将开启无人驾驶时代，全自动化运行的地铁是否安全？

全自动化运行的地铁是安全的。

全自动地铁的危险系数会更高吗？

实际上，在地铁线路正式投入运营之前，已经经过多次测试，确定绝对安全后，才能运营。因此，大家的担心完全是没有必要的。除此之外，这列火车上还有很多智能系统。如果出现危险情况，智能系统会及时调整，帮助列车和乘客确保安全。此外，该列车还可以在运行过程中进行自检，如果发现自身存在安全隐患，将停止运行，因此在这种情况下其安全系数相对较高。很多朋友都对它感兴趣，而全自动地铁的出现也是一个非常好的进步。相信随着这条地铁在深圳取得更好的成绩，其他城市一定也会跟进的。

深圳地铁将开启无人驾驶时代，意味着无人驾驶技术的提升。

虽然很多人在乘坐地铁的时候都没有见过地铁的驾驶舱，但是地铁的驾驶舱其实是比较小的，一般情况下只有司机才能进入。因为地铁其实是有轨道的，一般跟着轨道走就够了，大部分地铁的速度都比较高。所以像地铁里的司机主要是检测一些紧急情况，地铁里也可以实现无人驾驶。因为只要数据监测合理，就有可能通过无人驾驶技术，在没有驾驶员的情况下，指令地铁启动、停止、启动。深圳可以实现无人驾驶，这意味着这项技术比较完备，并且经过多次测试，这也体现了深圳地铁无人驾驶技术的提升。

可以促进产业升级

因为无人驾驶意味着不需要地铁司机，地铁司机这个职业可能会消失。虽然有人会感叹，其实是一种产业升级的方式。没有人是地铁司机，所以这些人肯定会做其他事情。此外，无人驾驶还将降低地铁运营成本。

深圳市地铁集团有限公司的公司成绩

地铁集团成立以来，在工程建设、经营管理和精神文明建设方面取得一系列好成绩。地铁集团连续多年超额完成市政府下达的工程建设计划，投资控制良好，工程质量优良，没有发生重大安全责任事故。一期工程攻克技术难关，创造了“百货广场截桩”技术创新等国家级企业新记录28项。深圳地铁集团自主创新研发的拥有全部自主知识产权的综合设备运行监控系统及智能收费管理系统为国家节约资金超过4亿元；深圳地铁一期工程的信息化极大地促进了工业产品价值的跨越式提升，提高和促进社会资源的利用效率。开通运营后，客运量、客运收入、开行列次、平均满载率、运行图兑现率、正点率均达到或超过国内同行同期水平。2008全年日均客运量37万人次，列车正点率99.96%，运行图兑现率为100%，安全行车4900万车公里，顺利实现了安全运营1099天，责任乘客投诉率仅为0.077次/百万人次，各项服务指标创历史最好水平，创造了佳绩。地铁集团创新的轨道交通企业集成盈利模式，获广东省企业管理现代化创新成果一等奖，确立的地铁建设、运营、资源及物业开发“三位一体”的可持续发展战略获“改革开放30年中国管理科学优秀成果一等奖。

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