最新智能物流行业现状及发展趋势分析

最新智能物流行业现状及发展趋势分析

中国智能物流行业发展趋

一、中国智能物流行业现状及发展趋势广州物流公司 广州货运公司 广州运输物流公司

（一）我国物流浪费严重，原因主要是运输分散和智能化水平低

2013 年我国社会物流费用占 GDP 比率为 18%左右，超过美国 8.5%的两倍。物流费用高企原因一是我国经济结构第三产业占比相对较低，第三产业属轻资产性质，单位 GDP 所承担物流费用较低。二是因为我国物流运输分散和智能化水平不高导致物流浪费严重。截止到 2013 年，我国道路货物运输经营主体超过 720 万家，90%的经营主体为中小型企业，承担了 90%以上公路货物运输业务，排名前 20 的公司加起来只占市场份额 2%。经营模式多为传统的单车货物运输，管理手段简单，货源组织能力差。

（二）第三方物流仍有万亿市场空间

我国物流大部分是由企业承担，企业规模小且各自为政，空载率高。我国空载率高达 40%以上，远高于发达国家。15 年 8 月发改委印发《关于加快实施现代物流重大工程的通知》，《通知》中指出到 2020 年基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务。同时，《通知》中提出物流业增加值年均增长目标为 8%，第三方物流比重由目前约 60%提高到 70%，按照2014 年物流业增加值 3.5 万亿计算，到 2020 年我国第三方物流仍有万亿发展空间。

（三）物流智能化改造能节约超 2.5 万亿成本

我国物流现基础设施建设不完善，管理水平和服务质量发展不均，新兴技术应用不足，信息化建设面临很多问题，物流总体水平不高。据不完全统计，我国已经实施或者部分实施信息化的物流企业仅占 39%，全面实施信息化的企业仅占 10%。在物流供应链中，企业与上下游信息流没有打通，形成“信息孤岛” ，导致信息化建设层次低。同时，由于缺乏订单管理、货物跟踪、货物分拣和运输管理等物流服务系统，信息阻滞。物流企业现有业务着眼点在运送，缺乏整体统筹规划管理，空载率高，浪费严重。根据中国物流学会副会长陈丽华测算，在不改变产业结构情况下，如果我国库存和管理达到美国水平，物流成本占 GDP 比重可由 18%降至13.5%-14%，按照 2014 年我国 64.01 万亿的 GDP 总量计算，对现有物流进行智能化改造可节约超过 2.5 万亿成本。

（四）我国智能物流发展处于基础期后期

（五）成本重压倒逼流程改革，智能物流推行已是箭在弦上

伴随竞争越来越激烈，物流业利润被严重挤压，利润率低于 5%，部分中小物流企业甚至徘徊在盈亏平衡点边缘。因此，推行智能物流降低成本是必然趋势。

二、人均可支配收入提高和城镇化推进驱动物流行业发展

我国人均 GDP 偏低，人群集中度高，京津冀、长江三角洲、珠江三角洲三个区域以 2.8%的国土面积聚集 18%的人口，贡献 36%的国内生产总值。人均收入增长提振消费，拉动物流需求。同时，伴随区域结构改革推进和城镇化持续渗透，新城市群应运而生，带来物流新需求。

三、智能化改革是物流行业必经之路

近年来，冷链物流、医药物流、汽车物流和服装物流为代表的精细物流智能化诉求强烈。国家标准化管理委员会发布 “2010 年国家标准制修订计划”中涵盖冷链物流、钢铁物流、汽车及零部件物流、应急物流、货架、仓储技术等领域。

（一）我国冷链运输损耗高，智能化能够实现监督和预警

（二）智能化是提高医药物流效率必备要素

我国医药出厂价格占零售价格比例不高，中成药出厂价格一般为零售价格的 20%-25%，化学药品一般为 10%-20%。零售价格高企的重要原因之一是物流成本较高，2012 年我国医药制造业物流费用率为 11.6%，高于同期日本 1.7%水平。医药是特殊商品，品种复杂、形态各异，同时运输也有差异化要求，比如稳定性要求，时间性要求和冷藏要求等。传统医药物流主要由医药厂商自营，规模小重复建设严重，组织低效高耗，切断横向连接难以形成整体效应。引入智能化对原有物流进行改造，提高效率降低成本是药企未来发展必经之路。

（三）集约化和智能化改革打开汽车零部件供应物流发展空间

国内较常见汽车零部件供应物流模式是供应商自营物流，整车厂商根据生产计划将需求传送至零部件供应商，由供应商进行物流组织。整车厂零部件供应商众多，单个供应商运输量较小，无法合并集货，物流浪费严重。引入智能化第三方物流后，物流企业在整车厂附近建立物流中心，同时在原材料供应商、零部件供应商和整车厂商之间搭建包含各种零部件品类、数量信息的平台。根据整车厂生产计划适时将各供应商零部件运送至中间仓库储存，集中调配提供给整车厂。 （四）服装短周期强周转特性催生智能物流诉求