最具权威的汽车性能测试（汽车性能测评网）

本篇文章给大家谈谈最具权威的汽车性能测试，以及汽车性能测评网对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享最具权威的汽车性能测试的知识，其中也会对汽车性能测评网进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、盘点4大知名汽车碰撞测试机构，新车安不安全他们说了算！
• 2、最好最权威的汽车评测节目,或者网站?
• 3、汽车测评机构，中国八个国家级汽车检测中心
• 4、8款中保研安全碰撞测试全“优”车型，日系独占5席，雷凌排第2！

盘点4大知名汽车碰撞测试机构，新车安不安全他们说了算！

自汽车诞生以来，安全问题一直是汽车研发的重点方向。全世界每年因为汽车交通事故而造成的伤亡人数以及达到数千万。于是全球许多国家都设立了专门的汽车安全测试机构，用以检测汽车的安全系数，尽可能防止安全系数较差的车辆流入市场，保障消费者的安全。

由此为契机，全球市场上出现了几家较为权威的车辆碰撞测试机构。比如欧洲的E-NCAP、美国IIHS、美国NHTSA-NCAP等。这些测试机构都有着不同的测试标准，而测试后的成绩也会影响到新车的销量。今天小智就和大家聊聊国际知名的汽车安全测试机构，以便消费者在购车时进行参考。

E-NCAP?欧洲新车安全评价规程

E-NCAP即Euro-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会) ，诞生于1997年，是目前汽车界最具权威的汽车安全测试机构之一。该机构由欧洲五个国家的政府牵头创办，所有在欧洲销售的新车，都必须将车辆送至E-NCAP进行安全测试。

所有在E-NCAP进行测试的车辆都会得到一个星级评分，从1星到5星。1星车型代表车辆可以提供最低限度的碰撞保护，而5星则是拥有优异的碰撞保护，并且提供主动防碰撞技术。

当然随着车辆安全技术的升级，E-NCAP也会更改车辆碰撞测试的项目以及成绩评定。而测试项目部分，E-NCAP会从乘员安全、儿童乘员安全、弱势道路使用者、安全辅助这几方进行评定。

由于E-NCAP属于公益性组织，由政府运营，因此不会与厂商产生利益纠葛，因此碰撞成绩的可靠性较高。

对于国内消费者而言，E-NCAP有中文的官方网站，因此可以方便的在网站上查找相关车辆信息。比如在E-NCAP最新公布的碰撞成绩中，名爵HS以及名爵ZS EV都获得了五星的成绩，而爱驰U5只拿到了3星。

IIHS-美国公路安全保险协会

IIHS全称Insurance Institute for Highway Safety（美国公路安全保险协会），IIHS可以说是世界上最严格的汽车碰撞机构，首先它是一个独立的机构，不会与汽车厂家产生利益联系。它的背后实际是由美国多家保险公司所掌控，因此每一款车型的测试成绩直接与该车型的保险费率直接挂钩。

IIHS的评测项目包括：正面偏置装击、侧面撞击、车顶强度测试、鞭打测试、主动安全测试等。而级别有优秀（Good），良好(Acceptable)，及格(Marginal)差(Poor)四个级别。

另外IIHS的测试车全是在市场上购入的，并且只购买最低配车型。如果厂家有要求，可以对选装后的高配车重新测试，但是成绩必须与低配车型一起公布。

相比于前面提到的E-NCAP，IIHS的做法相对比较激进，因为它是站在汽车厂商的对立面。比如IIHS是第一个把25%偏置撞击引入测试项目的机构，而且也没有提前和汽车厂商通知。因此当年无数车型在这个项目上栽了跟头，只拿到了P（差）的成绩。

后来许多厂家开始针对25%偏置撞击进行改进，成绩总体得到提升。没有想到的是，后来IIHS又对副驾进行了25%的偏置撞击，又抓出丰田等一系列厂商，只针对驾驶席一侧进行结构加强的行为。

由于IIHS背后是保险公司联盟，保险公司为了降低保费支出，有很高的积极性去挑厂商的安全问题。当然对消费者来说也是有着极大的好处，因为消费者购车时候可以了解最客观的汽车安全评级。

不过IIHS背后也有自利行为，包括干扰美国立法机构，让汽车必须强制安装防撞梁和倒车影像，以减少车辆损失。这样也减少车辆的保险费用支出，让IIHS背后的保险公司也获利不小。

NHTSA-NCAP?美国新车安全评价规程

NHTSA是美国高速交通安全管理局的缩写，作为美国的官方测评机构，NHTSA-NCAP拥有非常高的权威性以及公正性。不光是美国本土的消费者，就连其它国家的消费者都会参考NHTSA-NCAP给出的测评成绩。

1972年NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）美国高速交通安全管理局出台了《汽车信息公开与使用成本节约法案》，其中第二章明确规定要求厂家公布车辆的安全性能。为了实现对车辆安全性能的评价，NHTSA在1979年创立了新车碰撞测试（NHTSA-NCAP）。

最早，NHTSA-NCAP的测试项目包含正面碰撞测试、侧面碰撞测试以及翻滚几率测试。而随着汽车技术的发展和提升，NHTSA-NCAP在后期还慢慢加入了柱型物体侧碰、综合整体评价星级、增加女性假人、增加腿部伤害评价指标、主动安全项目测试。

不过由于NHTSA-NCAP主要测试在美出售的车型，其中许多车型在国内是买不到的，因此对于国内消费者来说NHTSA-NCAP的参考性较低。

C-IASI 中国保险汽车安全指数

C-IASI的中文名称是中国保险汽车安全指数，它是由中国保险行业协会、中保研汽车技术研究院和中国汽车工程研究院共同主导运营。

C-IASI的测试标准以及运作方式都是参考了美国的公路安全保险协会IIHS。因此，C-IASI被称为中国版的IIHS。

C-IASI是由中国保险行业协会（中保研）于2015年3月牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险联合出资成立的公司。

但是C-IASI中不光有中保研，其中还有中国汽研的参与。一年中，十几台车的测验费用由中保研支付一部分，中国汽研也支付一部分。

C-IASI于2018年正式开始对外公布车辆安全测试成绩，所有的测试车辆，都是由C-IASI通过市场渠道购买，并且在被动测试项目中只测试最低配车型，而后期也有部分厂商主动送检测。

C-IASI的测试项目也与IIHS相同，共有四个项目，分别是耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数。

而其中撞性与维修经济性指数是属于车辆财产安全，与人身安全无关。因此在这个项目上如果是得了P（最差）的成绩，也只是说明这台车维修费用高，未来保险费油可能会上涨。

而C-IASI的25%小偏置、侧碰等其它项目则是借鉴了美国IIHS的标准，包括近期C-IASI也开始针对副驾位置进行25%小偏置碰撞测试。

相比于国内的另一大测试机构C-NCAP，C-IASI的最大优势是其测试项目与国际先进水平接轨，提高了碰撞测试的标准，倒逼国内的汽车厂商来生产出安全系数更高的车型。

而且C-IASI每次测试都会邀请厂商人员现场参与，如果对测试结果有异议可以现场提出，并申请重测，因此C-IASI的测试成绩也是被厂商所认可的。

C-IASI的出现，也对不少汽车厂商产生了压力，倒逼着厂商生产更加安全的车辆。目前中国已经成为了全球最大的汽车消费国，而国人也有资格享受安全系数更高的车型。

以上便是一些权威性较高的汽车测试碰撞机构。对于国内的消费者而言，最有参考意义的便是C-IASI。比如近期C-IASI公布的数据中，某德系车在25%偏置碰撞测试中创下了该项目的最差成绩，让不少人大跌眼镜。而某款仅在国内特供的车型却能在C-IASI拿到优异的碰撞成绩。因此小智也在此呼吁各位消费者，在购车的时候把C-IASI的测试碰撞成绩也纳入购车的参考维度中。毕竟安全，比什么都重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最好最权威的汽车评测节目,或者网站?

最权威的汽车评测网站推荐：
太平洋汽车网：http://www.pcauto.com.cn/
汽车之家：http://www.autohome.com.cn/
车讯网：http://www.chexun.com/
各有千秋..不做点评。

汽车测评机构，中国八个国家级汽车检测中心

;     汽车测评机构即在不解体最具权威的汽车性能测试的情况下最具权威的汽车性能测试，为汽车检测各种参数最具权威的汽车性能测试，并诊断可能会出现的故障问题。例如对年检车进行整车检测，测试车辆的制动、噪声、安全、环保等性能，从而生成体检报告，为车管部门提供年检依据。
      

中国八个国家级汽车检测中心
      很多地区都设有国家级的汽车检测中心，车友们可以根据所在地区查询。其中，比较常见的汽车检测中心有最具权威的汽车性能测试：北京汽车检测中心、长春汽车检测中心、广东汽车检测中心、天津汽车检测中心、重庆汽车检测中心、襄樊汽车检测中心、上海汽车检测中心、南京汽车检测中心。下面简单列举几个检测中心的概况：
      

北京汽车检测中心
      占地14.4万平方米，规划总建筑面积约12.3万平方米。建有碰撞安全、零部件、整车性能、排放节能等实验室，拥有先进设备468套/台。检测能力覆盖161个产品，2418个参数，具有汽车及相关产品强制检测能力。
长春汽车检测中心
      长春汽车检测中心先后被国家有关部门授予多个国家级检测单位，例如汽车新产品国家级检测机构、机动车排气污染物国际级检测单位等。
      在大连、天际、广州、无锡等地设有分公司，共有员工237名、相关仪器900台套。具有整车、发动机及其附件、底盘部件、车身及其附件等多种零部件的检测能力。
襄樊汽车检测中心
      自1985年建设，占地3.67平方公里，拥有1个汽车试验场和17个专业方向试验室。具备222类、1023项标准的检测能力，检测范围覆盖汽车整车和零部件全系列。
      目前，检测中心已形成四个中心、9个市场前沿，辐射全国的事业格局，业务范围遍布海外1200多加整车及零部件企业。面对汽车产品电动化、智能化、轻量化等格局，检测中心已形成完整的氢能源测试能力。

8款中保研安全碰撞测试全“优”车型，日系独占5席，雷凌排第2！

对于大多数车主来说，车辆的外观、内饰、动力、配置差一点都“无伤大雅”，但安全性一定不能缩水。为了让我们更全面得了解车辆的安全性能，除了厂家自身的宣传之外，权威碰撞测试机构的试验结果也显得尤为重要。C-NCAP（中国新车评价规程）和C-IASI（中国保险汽车安全指数，又称中保研）是目前国内比较知名的安全碰撞测试标准。

不过C-IASI是由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立，测试结果主要作为汽车保险定价的参考因素，所以在公信力方面更有优势。在C-IASI中保研测试中，一共分为正面偏置、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全、行人保护、耐撞维修共7个维度。其中前6个维度代表了车辆的安全性能，而最后一个“耐撞维修”关乎的则是维修的经济性，与安全无关。

截至2019年12月23日，中保研碰撞测试汇总表中一共有8款车型在前6项安全碰撞测试项目中获得了G（优秀）的评级，说明它们的安全性能在C-IASI标准下表现出色。这8款车中有5款车型都是日系，下面跟小智一起来了解一下这8款车的产品力。

一汽丰田奕泽定位于小型SUV，基于TNGA架构打造，主打年轻消费市场。安全配置是奕泽的亮点所在，虽然定位于小型SUV，但是奕泽全系标配了10安全气囊、车道偏离预警、主动刹车、TNGA全新高刚性车身，这也为它获得中保研安全测试项目全“优”的成绩打下了坚实的基础。外观方面，犀利的LED灯组、巨大的轮眉、双色的车身、隐藏式的后门把手，都让奕泽具有较高的辨识度。

相比较造型夸张的外观，奕泽的内饰看上去就稍显朴素，不过部分车型加入了与车身同色的内饰线条，增加了一些时尚元素。动力方面，一汽丰田奕泽搭载了热效率高达40%的2.0L发动机，最大功率126kW/6600rpm，带动一台自重1.5吨左右的小型SUV不算吃力。模拟10速CVT无级变速箱能够保持较低的巡航转速，使得奕泽的工信部百公里综合油耗低至5.7L。

广汽丰田全新雷凌同样基于TNGA架构打造，无论是外观、内饰、配置还是安全性能都有提升。安全性方面，全新雷凌采用了最新开发的GOA车身，全系标配8气囊和数显式胎压监测系统，这些安全配置在同级别中还是相当良心的。外观方面，巨大的进气格栅、鹰眼立体LED大灯，全新雷凌看上去很有攻击性。

相比较上一代雷凌车型，全新雷凌的内饰设计更具质感，悬浮式的中控触摸屏符合当下的潮流。不过全新雷凌在车内的储物空间方面稍显不足，乘坐空间相比上一代车型也没有太多提升。动力方面，燃油版全系搭载了1.2T直喷涡轮增压发动机，匹配模拟10速CVT无级变速箱，工信部百公里综合油耗低至5.5L；双擎版全系搭载了1.8L阿特金斯循环发动机，匹配E-CVT无级变速箱，工信部百公里综合油耗更是低至4.1L。

全新一代宝马3系相比上一代车型在尺寸、空间、配置和舒适性方面都有明显提升，特别是2961mm的轴距带来了领先同级的后排空间表现，而更柔软的悬挂支撑和更厚实的座椅填充也让它坐起来更加舒适。全新一代宝马3系在美国IIHS的碰撞测试中获得了“Top Safety Pick+”安全评级，现在看来华晨宝马3系也没有让我们失望。动力方面，全新一代宝马3系将2.0T发动机分为高中低三种调教，匹配来自采埃孚的8速手自一体变速箱。官方百公里加速从5.9秒到9.1秒不等，工信部百公里综合油耗从6L到6.9L不等。对于豪华品牌来说，将动力分为高低功率调教可以理解，但是320车型的最大功率只有115kW。

内饰部分，全新一代宝马3系相比上一代车型看上去更加豪华，全液晶仪表、手势控制等配置更显科技感。尽管全新一代宝马3系的产品力提升明显，但是想要获得好的销量，适当的终端优惠必不可少。如今它在市场终端有10%左右的现金优惠，销量刚刚过万，预计明年它的优惠幅度还将进一步扩大，毕竟这一级别的市场竞争相当激烈。

沃尔沃一向以安全著称，所以碰撞测试对于XC60来说自然不在话下。当然除了安全性之外，沃尔沃XC60的整体产品力也相当不错。首先外观方面，“雷神之锤”LED日行灯、维京之斧尾灯相当醒目。沃尔沃XC60还拥有短前悬设计和216mm的最小离地间隙，配合双边共两出的方形镀铬排气，看上去相当具有力量感。

内饰部分，沃尔沃XC60简约而不简单，12.3英寸全液晶仪表、9英寸中控竖屏集成了大部分的信息和功能，环保的内饰用料也降低了车内的异味。动力方面，沃尔沃XC60的主销车型搭载了2.0T高功率发动机，标配了全时四驱系统和爱信8速手自一体变速箱，百公里加速仅需6.8秒。当然除了均衡全面的产品力外，巨幅的市场优惠也是沃尔沃XC60月销能过5000台的一大原因。现在入手还能享受5年10次免费小保养，这也降低了不少消费者的养车顾虑。

近两年丰田的全新换代车型几乎都基于TNGA架构打造，安全性方面表现出色。一汽丰田亚洲龙定位于B+级轿车，全系标配了10气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等安全配置。尺寸是亚洲龙相比较主流B级车的优势，4975mm的车长、2870mm的轴距带来了更足的气场和更宽裕的后排腿部空间。

内饰部分，一汽丰田亚洲龙的设计稍显成熟，略显刻板的中控布局很难勾起人们的驾驶欲望。不过用料方面，一汽丰田亚洲龙使用了大量的软质包裹和菱形纹路，档次感营造得比较到位。目前一汽丰田亚洲龙在很多地方都需要加装潢才能提到现车，特别是像2.5L进取版这样的高性价比版本，很多地方都没有现车。如果不着急购车的朋友，不妨再等待一段时间，这个级别的车一直加价或平价卖不太现实，毕竟它不是雷克萨斯。

广汽丰田凯美瑞的定位略低于一汽丰田亚洲龙，但是安全性能没有缩水，基本亚洲龙有的，凯美瑞都有，而且在相同价位下，凯美瑞的其它配置相对来说也更加丰富。与亚洲龙不同，凯美瑞提供了更为激进的锋尚版车型，双边共四出的排气看着确实挺唬人，双色车身也更加动感。

广汽丰田凯美瑞的内饰体现出了浓浓的居家风格，不对称的设计理念减少了视觉上的枯燥感。燃油经济性方面，凯美瑞的2.0L车型工信部百公里综合油耗低至5.5L，这对于一台B级车来说相当不易。如果最具权威的汽车性能测试你对于商务出行的需求不高，不太在意后排的腿部空间，同价位下凯美瑞会比亚洲龙更适合最具权威的汽车性能测试你。

领克作为新时代高端品牌，在车辆的整体品质方面下了不少功夫，领克01作为首款车型，安全性当然不敢马虎。领克01基于CMA基础模块架构打造而来，由沃尔沃汽车主导联合吉利汽车在瑞典共同开发，拥有对标全球五星安全+标准，这也在中保研碰撞测试中得到了验证。

对于领克01，小智认为指导价17.78万元的2019款 2.0T 两驱型Pro版（国Ⅵ）的性价比最高，它的配置水平不亚于20万以上的合资紧凑型SUV，全套的主动安全配置也让行车更有保障。领克01的月销量在4000台左右，成绩并不算突出。目前领克的销售渠道布局还不够广泛，而且维修保养不算便宜，还需要添加95号汽油，这些或许也是制约其销量攀升的部分因素。

虽然第七代日产天籁在宣传时没有将安全性能作为着重的宣传点，但是从测试的结果来看，日产天籁还是令人放心的。如果要说第七代日产天籁的产品亮点，更年轻的外观、VC-TURBO可变压缩比引擎应该是最为人津津乐道的。巨大的“V”字造型前脸、回旋镖式LED大灯、19英寸双色铝合金轮圈、更加低矮的车身，第七代日产天籁更加符合年轻消费者的胃口。

内饰部分，日产天籁还是浓浓的居家风，柔软舒适的座椅让人印象深刻。动力部分，搭载了VC-TURBO引擎的天籁最大功率185kW/5600rpm，峰值扭矩380N·m/4000rpm，动力储备相当充沛。但是真正走量的还是2.0L车型，工信部百公里综合油耗低至5.9L。相比较雅阁和凯美瑞，日产天籁的优惠幅度更大，主销车型为指导价18.78万元的2020款 2.0L XL舒适版，优惠完仅16万左右，对于消费者还是很有诱惑力的。

对于一款车来说，脱离了安全性去谈产品力没有意义。尽管中保研的碰撞测试成绩不能代表全部的安全指标，但是至少为我们了解一款车提供了参考。上面这8款车的6项安全碰撞测试成绩都为“优”，其中有5款都是日系车型。关于这个结果，你有什么想说的，欢迎在下方和我们互动留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于最具权威的汽车性能测试和汽车性能测评网的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。 最具权威的汽车性能测试的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于汽车性能测评网、最具权威的汽车性能测试的信息别忘了在本站进行查找喔。