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2023-01-12
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十大公认越野性最强suv排名为三菱帕杰罗、mu-X牧游侠、丰田普拉多、斯巴鲁森林人、福特猛禽。
1、三菱帕杰罗。
有着“山猫”称号最牛越野车性能测试的三菱帕杰罗最牛越野车性能测试,名气不输给丰田普拉多。帕杰罗作为三菱旗下最牛越野车性能测试的硬派越野车,是很多越野车拉力赛的主流车型之一,并且也是常见的川藏自驾游首选越野车之一。
帕杰罗在最牛越野车性能测试我国林业、农业以及军警等部门出现得较多,原因很简单,它的越野性能强,通过性、脱困能力优秀,绝大部分路都能跑,并且车子问题少。论越野能力,它可能都在丰田普拉多之上,而且在品质和舒适性方面也不输给普拉多。
纯进口身份再加上不错的性能和较高的配置,三菱帕杰罗在同级别竞品车型中拥有极高的性价比,大部分觉得丰田普拉多超预算的人都会选择购买三菱帕杰罗。
2、mu-X牧游侠。
mu-X牧游侠号称“母夜叉”,是20万这个价位,你能买到在越野性能和舒适性方面,都表现非常均衡的SUV。该车采用分时四驱、非承载式车身以及开放式差速器。此外,它还搭载了品质稳定、扭矩输出强悍的五十铃柴油发动机,其越野性能不是本田CRV、大众途观L这类城市SUV能够相比的,并且mu-X在舒适性配置、做工等方面都表现的可圈可点。
但是必须要说明的一点就是,mu-X牧游侠使用的是柴油发动机,所以怠速的时候发动机抖动会非常明显,而且噪音也比较大。此外,mu-X牧游侠采用的是五连杠整体桥式承载,所以在滤震方面表现的不够好,在经过坑洼路面或者减速带的时候,会将底盘多余的震动传递给车架,整体乘坐舒适性表现一般。
3、丰田普拉多。
丰田普拉多又称“霸道”,它是丰田旗下最经典的越野车之一,川藏线上的越野王者。只要是自驾游路线,你都能看到它的身影,这也从侧面反应了丰田的那句广告语“车到山前必有路,有路必有丰田车”。
丰田普拉多的主动牵引力控制系统是该车的一大亮点技术,行车ECU会实时监控4个车轮的状态,会对空转的车轮进行制动,并且将其驱动力分配到其它车轮上,极大的提高了其越野能力,能够保证车子在更复杂、恶劣的道路上平稳行驶,同时车子的脱困能力也是相当的优秀。而且普拉多的车内空间宽敞舒适,能够满足一家老小的长途出行需求。
4、斯巴鲁森林人。
斯巴鲁森林人的造型四四方方,像个大箱子,给人的第一感觉就是车内空间宽敞。车尾部设计比较挺直,这也能加强行李架的稳定性,更利于行李的堆叠。此外,尾窗的设计也很特别,特别高大,视野开阔,方便在拥挤的地方停车。
斯巴鲁森林人全系标配了后视摄像头,而且森林人的燃油经济性也是做得非常好,这么大块头的SUV,百公里综合油耗仅仅9升左右,加强了自驾游路途的续航能力和经济性。主要得益于它搭载的CVT无级变速箱,CVT变速箱能让发动机在低速运转的时候起到省油的作用,但是也会影响车子的加速性能。
5、福特猛禽。
除了SUV,皮卡也是户外自驾游的首选车型。皮卡的越野性能不比SUV差,而且其通过性甚至比部分越野车还强,底盘悬挂很高。皮卡的优势很明显,空间大、装载行李能力强、外观个性突出、越野能力强、稳定性好等,非常适合长途驾驶。
福特猛禽匹配了全地形轮胎,能够带着这个庞大的身躯在祖国的大好河山上面肆意驰骋。后排座位空间宽敞,就算坐4个身材魁梧的大汉也绝对没有任何问题。
但是,买皮卡的人也需要注意一些问题,目前大部分城市仍然限行,只有部分城市开启了皮卡进城试点,所以,皮卡目前只能在县城以下行政区域行驶。而且皮卡的油耗也是非常的高,想买的朋友还是要再三考虑才是。
6、坦克300。
坦克300是国内为数不多的一款硬派越野SUV,方正复古的外观设计,让人一眼就觉得它非常得到霸气。坦克300自上市以来,可以说是打开了20万级别的越野车市场,新车一上市就异常火爆,现在想买都要排队等上好几个月。
坦克300搭载了2.0升涡轮增压发动机,最大功率167kW,最大马力227匹,最大扭矩达到了387N·m,与之匹配的是8挡手自一体变速箱,坦克300完全具备了一款硬派越野车该有的动力总成。
坦克300的优点非常明显,非承载式车身结构,车型框架方正,使得各项越野参数都相当优秀。该车配备分时四驱系统,该系统具备丰富的越野模式,再搭配上“三把锁”,越野性能相当强悍。在追求硬派越野的同时,也兼顾了驾乘舒适性以及内饰豪华感。
7、锐界福特。
锐界是福特旗下的家用中型SUV,具有美系车非常硬核的设计理念,外观轮廓比较中规中矩,镀铬大尺寸中网,气势十足。内饰设计颇有档次感,在用料方面,它运用了非常多柔软的面料摸起来很舒服,彰显出实用性和逼格。
动力输出很跟脚,就算在起步阶段,只要肯踩油门踏板,它会给你很强的推背感。将近两吨重的车子,245匹马力绝对够用,高速上超车相当轻松,而且感觉很轻盈。车子开起来非常灵活,转向精准,感觉不到这是一台中型SUV,即使在市区拥堵 路段也能轻松驾驭。此外,新款锐界开起来感觉很紧绷,没有松散的感觉,运动感很强,这也是福特的一贯风格,但是有点偏硬,路况不好会有点颠。
8、雪佛兰探界者。
新款雪佛兰探界者表现足够亮眼,终端优惠力度极大,性价比超级高,20万元左右的落地价格,就能提走2.0T排量+48V轻混系统,四驱的顶配版本。新款车型的外观颜值非常高,而且配置也不错,动力强劲,主要是也好开,并且省油。
9、柯迪亚克。
柯迪亚克被戏称为“换壳大众途观L”,但是其价格更加实惠,不过价格便宜并不代表它的配置低,柯迪亚克在配置方面算是非常有诚意的了,与它的竞品车型相比,整体性价比高出了不止一星半点。此外,这款车的后排乘坐空间也非常宽敞,能够满足日常家用和自驾游。
柯迪亚克中高配车型配备了全速域的ACC自适应巡航系统、自动泊车等功能,并且支持L2级别的辅助驾驶,可以让长途旅行更加轻松惬意。这一点是竞品车型大众探岳、途观无法给予的。总的来说,柯迪亚克的品质还是相当不错的,不仅空间大,而且可供选择的车型较多,丰富了用户的选择。
10、福特探险者。
探险者早些年是以进口车身份进入国内市场的,在2020年,长安福特正式引进第六代探险者在国内生产,新车一共推出了5款车型,包括6/7座版本。
全新的福特探险者装载了升级版第四代2.3T EcoBoost发动机,该发动机在2020年获得了“沃德十佳发动机”的称号,最大马力达到了276匹,最大功率为203kW,最大扭矩425N·m,与之匹配的是10挡手自一体变速箱,官方百公里加速时间仅需7.8秒,综合油耗8.7-9.0L,对于如此庞大的车身以及整备重量来说,动力和油耗方面的表现已经是非常优秀了。
探险者在2020年欧洲EuroNCAP测试中取得了五星的最高评价,要知道,EuroNCAP(欧盟新车安全评鉴协会)可不是五星批发专业户,而是汽车界最具权威的安全认证机构,其创立于1997年,由欧洲七个政府组织联合组成,这一评测含金量是极高的。可以说,探险者在安全性方面是可以做到让车主放心的。
前言
在汽车市场众多细分车型中,除了专业机构用户或者越野爱好者,绝大部分准车主并没有购买一台价格不菲、燃油经济性不高、舒适度不佳的硬派SUV的实际需求。
城市SUV这种特定车型的特点是:具有一定的越野能力,较大的乘坐空间,兼有轿车的舒适、操控与燃油经济性。
这种有针对性的产品定位,完全满足了相当一部分消费人群的需求,因而在汽车销售市场上,此类车型占据了相当份额。
尽管城市SUV的越野能力,并不是绝大多数准车主购车之前最关心的问题,但面对不同汽车厂商提供的各类四驱系统,评测它们的越野能力,也是一项有趣的实验。
本期我们通过野外真实场地的测试视频及文字评析,对9款外资品牌中型城市SUV越野能力进行对比,向读者朋友们展示它们在真实越野环境中的实际表现。
当然,在笔者看来,此此越野测试的难度,从汽车越野运动项目方面考量,都是非常基础的入门测试项目。
但正是这样的简单测试,对于城市SUV这类车型来说,非常具有参考价值。
参与评测9款车型分别是:
1. 丰田荣放(RAV4混动车型)
2 .马自达CX-5
3.雷诺科雷傲
4.斯巴鲁森林人
5.现代途胜
6.起亚狮跑
7.大众途观
8.本田CR-V
9.日产奇骏
测试方法
评测车辆状态:
所有车型采用最强四驱模式,智能四驱类车型不提供用户可选的模式,仅能依靠厂家对四驱系统的调校参与测试。
带越野选择模式的车型,将四驱工作状态切换至最强越野模式,打开所有越野辅助功能。
所有车型均保留新车出厂预装轮胎。
测试项目:
测试场地模拟日常野游可能会经常遇到的常规地形,并非竞技比赛场地:
1.对角泥坑
此泥坑的特性是为创造对角相对的车轮与地面有限接触或悬空,从而迫使参测车辆的电子四驱系统启用牵引力控制与分配功能,克服障碍。
尽管这并非我们通常在越野场地设置的那种高难度的经典“交叉轴炮弹坑”,这对城市SUV的四驱系统会形成巨大的压力。
2.底盘刚度
当车轮离地时,由于应力作用,所有承载式车身结构的汽车都会发生轻微变形,这通常是允许的,但如果变形量过大,则将影响车门开启与关闭,通过观察这种现象,我们可以直观地了解车辆的车身刚度。
因此,此项测试被安排在当车辆在泥坑中车轮离地时进行。
3.湿滑原木坡
这项测试的重点,主要是观察参测车辆四驱系统如何控制、分配前后轴牵引力。
这个测试项目对于城市SUV的四驱系统来说,太过于高难度,几乎不会有选手能顺利通过这个考验,更何况坡中所敷设的所有原木均覆盖湿滑的黄泥!
通过观察参测车型攀爬此坡的表现以及最后能达到的高度,可以大致了解其四驱系统的表现。
点击观看测试视频
实地测试,永远是最具说服力的验证方法。
接下来,让我们在观看测试视频集锦的同时,结合文字评析,全方位了解9款车型真实的越野表现。
(Tips:观看视频过程中可暂停播放,阅读相关车型文字评析。)
丰田荣放(混动车型)
丰田荣放是本次9款测试车型中仅有的油电混合动力车型,不妨多说两句。
该车装备2.5升汽油引擎+电机能提供163千瓦的强大动力!在公路行驶时可提供优良的性能与良好的燃油经济性。
这款全轮驱动车型的独特之处在于:与传统车型相比,荣放混动车型没有传统意义上用来向后轴传输扭矩的传动轴,而四驱模式状态下的后轮驱动,交由电机来完成,其原理是使用电子牵引力管理系统,完成类似限滑差速器的功能。
这样的驱动结构与方式,节省了底盘空间,简化的四轮驱动机构也能提高传动效率。
测试车辆切换到“Trail mode”(即越野模式),激活后轴与电子四驱管理系统后,进入交叉泥坑。
由视频可见,进入泥坑后,当后轴车轮离开地面高速空转时,其电机主宰的后轴,在牵引力控制与驱动力分配方面,工作得并不如人意。
测试人员采用了一点越野“老鸟”才掌握的脱困技巧,通过点踩刹车的方式,将不多的驱动力分流到异侧与地面尚有接触的车轮,协助该车通过交叉泥坑。
当测试车辆处于车轮悬空时,车门开关自如,证明该车底盘形变不大,顺利通过底盘刚度测试。
在攀爬湿滑原木测试中,与泥坑表现相仿,牵引力控制与驱动力分配系统没能使其翻过几根原木。
马自达 CX-5
马自达CX-5,是这类细分市场中比较受欢迎的城市SUV之一,改款车型的侧重点,仍主要集中于驾乘感受及操控方面。
与其它参测车型相比,其智能四驱系统也没有为用户提供任何可供选择的越野模式,原车提供的运动模式,除了在公路上能一展拳脚以外,其功能也与越野毫无关系。
这不能不说是该车型非常令人遗憾之处。
不过,在交叉泥坑的实际测试中,此款车型竟然依靠厂家调校的默认四驱控制程序,较为轻松地经受住考验,电子四驱系统干脆利落地将动力分配到异侧仍有附着力的车轮,协助车辆脱困,驶出泥坑。
开关车门顺畅,底盘刚度没有任何问题。
该车比较平稳地攀爬到湿滑原木坡较高处,在失败后退后,仍能继续对障碍发起冲击,不过那根凸起较高的木头实在太难逾越。。。。。。
这款四驱系统看起来很简单的车型,在实测中的表现确实使人惊讶。
雷诺科雷傲
雷诺科雷傲的四驱系统具有类似锁定中央差速器的功能,这种模拟技术使驱动力能以50/50的比例分配到前后轴。
从功能原理上来说,该车通过泥坑测试应是毫无问题。
从该车在测试视频中表现来看,尽管刚入泥坑时,空转的右前轮几乎使其陷入失败的困境,但最终成功完成测试。
其整体表现比其它不具有“锁止中央差速器”功能的竞争车型好不了多少。
在这里,我们可以看出:部分车型由电子系统“模拟”出的越野功能,不可能达到真实硬件系统所能达到的效果。
科雷傲也完成了开关车门的底盘刚度测试。
在攀爬湿滑原木的测试中,该车表现一般,四个车轮象分时四驱SUV那样等速旋转,但无法对牵引力进行有效地分配与控制。
斯巴鲁森林人
在城市SUV这个细分类别中,斯巴鲁森林人是比较强调越野性能的车型之一。
该车型拥有独家自研的全时四驱系统,驱动力可以被独立动态调整到每个车轮。
尽管新款车型的引擎与变速箱都发生了改变,但这套四驱系统仍然得以保留。
森林人提供几种越野驾驶模式供用户选择,测试人员在进入泥坑前,将驾驶状态切换到泥泞模式以发挥其四驱系统最大效能。
从测试视频来看,该车型测试时间最短,因为其在几个测试环节表现干净利落,绝不拖泥带水。
在交叉泥坑中,其四驱系统有效地抑制了空转的车轮,迅速将动力分配到异侧仍有附着力的车轮,脱离困境。
底盘刚性测试并未对其形成什么困扰,车门开关自如。
在攀爬湿滑原木环节,测试车轻松地到达斜坡的较高位置,直到被那根较高的凸起原木挡住,方才结束测试。
现代途胜
现代途胜也是一款比较常见的城市SUV,有着非常高的性价比,这款装备双离合器变速器的SUV车型,在公路上有着不错的行驶体验。
测试车在进入交叉泥坑前,手动切换为全轮驱动模式。由视频可见,车辆进入泥坑后较为挣扎,在勉强进入泥坑后,双离合器变速箱的迟疑与车轮不停打滑,使其在难度较大的出坑处再也无法前行,最终该车以失败的成绩告别本项测试。
在退出泥坑前,开关门测试结果,显示其底盘刚度没有任何问题。
攀爬湿滑原木测试环节,该车表现一般,倾向于公路性能的双离合变速器提供的爆发性扭矩输出,对越野环境下所需的平稳扭矩输出要求,有些许制约,油门必须进行非常精细地控制。
不过,其攀爬成绩也达到了本次测试的平均水平。
起亚狮跑
接下来参与测试的起亚狮跑,本质上来说,它与现代途胜实际上共享同一平台。
但与途胜不同,狮跑车型装备的是传统AT变速箱。就专业越野车来说,目前装备AT变速箱仍是最好的选择,借此机会,我们可以看看不同的变速箱在越野过程中表现上的差异。
测试车在进入泥坑之前,驾驶人员将其切换进入四轮驱动模式。
进入泥坑后,车辆轻易通过第一个坑洼,只是在出坑前大坑处停留片刻,空转的车轮随后被四驱系统抑制,驱动力被转换到与地面尚有接触的异侧车轮,成功脱困。
在泥坑处的开关车门测试,也证实其底盘刚度没有任何问题。
狮跑在攀爬湿滑原木测试环节表现良好,非常平稳地攀爬到较高处,在挑战原木坡较高凸起处失败后退后,仍可再次发起冲击,但系统前后平均分配的牵引力无法使其再进一步,此时其四驱系统若能根据车轮打滑情况,动态分配扭矩的话,或许能取得更好的成绩。
大众途观
大众途观在参测车型中,有关越野的装备算得上较为丰富,它也是一款装备双离合变速箱的城市SUV。
驾驶者在进入泥坑之前,将该车切换进入“越野模式”,在这种工作模式下,四驱管理系统可以模拟全轮驱动形式,使四个车轮持续获得牵引力。
测试过程中,该车稍小的接近角使其前杠数次擦碰地面,与现代途胜类似,入坑以后双离合变速器的表现稍显挣扎,好在系统及时干预并进行纠正,随后顺利通过该项测试。
但是,在车轮离开地面,通过开关车门测试其底盘刚度的过程中,车门打开后,并不能象本次参测的其它车型一样,顺滑地合上车门,必须使用较大力量推拉,才能使车门关闭。
这是本次测试车型中唯一没有通过此项考验的车型。
类似这种现象,多为车身在受力以后,扭曲变形超过一定限度所致。
攀爬湿滑原木对于双离合变速器车型大都不是一件易事,该车在攀爬过程中仍然稍显挣扎,变速器在自调整过程中,偶尔发出“咯咯”的噪音(并不是故障)。
不过在挑战失败以后,测试车辆倒滑下原木坡时,车辆陡坡缓降系统自动激活,辅助驾驶者完成倒车操作,这不失为一种实用的安全功能。
本田CR-V
本田CR-V是我们非常熟悉的家用城市SUV。
与前面我们提到过的马自达CX-5一样,本田CR-V也没有什么特定的四轮驱动越野模式,它也是使用智能四轮驱动管理系统,通过厂家调校的程序,根据实时需要将驱动力向后轴传送。
这样配置的车型,我们不能期望它在测试中有太好的表现。
不过有趣的事情再次发生,在整个交叉泥坑测试过程中,该车表现非常从容,有限的打滑迅速被系统干预,车辆在异侧车轮获得驱动力以后,顺利脱困。
车门能顺利地开关,意味着该车型底盘刚度达到合格线。
CR-V攀爬湿滑原木的表现一般,开始阶段表现尚可,在攀爬的最后阶段,当遭遇较难的障碍时,后轮不再得到任何有效的驱动力。
不过,这样的测试成绩已经足以让人感到意外。
日产奇骏
最后一位参测者是日产奇骏,鉴于其与雷诺科雷傲同属共同平台,因此其越野测试表现应该相差不多。
该车四驱管理系统支持通过模式选择,进入四轮驱动锁定状态,该功能支持车辆进行全轮驱动行驶。
测试车辆在进入交叉泥坑后没有遭遇任何挑战,但在出坑时有点吃力,系统没有对空转车轮进行太多限制,流失的驱动力没有被有效转移到异侧车轮,在经历几番努力后终于通过本项测试。
与其它参测车型一样,该车底盘刚度测试顺利通过。
湿滑原木攀爬过程中,奇骏表现一般,与泥坑测试类似,车辆攀爬到一定高度后,牵引力控制系统不足以支持该车向更高的位置挺进。
结论
通过本次涵盖9个中型城市SUV车型的越野能力测试,我们得到这样一个与我们想象中不同的成绩单:
无法简单评价哪款车型优劣,因为越野能力仅是城市SUV众多性能要求中的一项,甚至并不为很多车主所在意。
毕竟,拥有一辆城市SUV,很多车主从未有过去征服大自然的念头。
现代途胜、丰田荣放、大众途观、日产奇骏与雷诺科雷傲,它们代表了城市SUV越野能力的平均水平。
此前不被看好的马自达CX-5、本田CR-V与起亚狮跑的测试成绩,令人惊异地位于这个平均水平之上。
斯巴鲁森林人的实际表现,明显高于其它参测车型,其实这款车型不但越野能力稍强,其四驱系统在公路方面的表现也非常良好,这可能也是斯巴鲁汽车产品在国外受到不少消费者追捧的原因。
与硬派SUV不多的几种四驱架构不同,城市SUV这个细分市场内,充斥着各种厂家提供的令人眼花缭乱的四驱系统。
但不管怎样变化,这类四驱系统实际的越野表现,都仅能针对日常轻度越野。
向读者朋友们介绍并评析本次测试过程的目的,仅仅是为大家提供一次大范围了解各种城市SUV车型实际越野能力真实表现的机会,为关心城市SUV车型越野性能的朋友们提供一种参考。
对于本次测试的结果,您怎么看?
(全文完)
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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