华为汽车的生态梦，智能汽车迈入生态竞争

华为汽车的生态梦，智能汽车迈入生态竞争

集微网消息，华为不直接下场造车，似乎已经是其涉足汽车行业前已经决定的事情。

汽车将逐渐成为个人的下一部科技终端，也是个人智能生活的必要一环。未来的智能生活，实际就是人-车-家三大场景。华为、苹果等一众科技巨头入局汽车，可以算是补齐了最后一环，实现智能生活全场景贯通，数据相互连接，引发场景数据生态价值的爆发。

华为汽车的生态梦

“当你已经成为手机移动领域的谷歌，你还会在乎做一部自有品牌的手机么？”这句话恰好说明了华为不直接下场造车的深层原因。

概括来说，华为已经初步具备“全栈”智能能力，包括芯片、操作系统、语言、地图、云计算、大数据、车路协同、自动驾驶、软件迭代升级和云端数据训练等。

这意味着华为完全具备造车的能力，可是目前在华为的战略上，聚焦ICT技术，与车企进行深度合作的商业模式可以让华为的技术应用到更多品牌更多车型上，而不仅限于一个品牌的几个车型上。

有业内分析师告诉记者：“华为与车企的合作，最终目的还是想把自己的系统和生态都全面融入，实现市场化并在汽车市场建立属于自己的生态标准。”

以华为与ARCFOX极狐阿尔法S合作的产品为例，华为作为零部件供应商，实际要比整车厂更冲在前面，这在以往传统汽车市场是很难看见的。在华为眼中，实际智能汽车已经成为一个更大型的智能终端，其端到端的智能化产品本质上也是2C端的产品，提供了面向用户的软件订阅收费模式，跟北汽收益分成。这一切都颠覆了传统Tier 1的商业模式。

不过小鹏董事长何小鹏也提出自己的担忧，他表示此前也做过华为的开放模式，可是后面发展并不如人意，仅短线上看好华为的模式。他认为，开放的模式会有很多挑战，比如不同的诉求，合理的价格以及体验。

智能汽车迈入生态竞争

超级终端公司并不取决于终端种类的多寡，而在于对核心元器件和操作系统的把控，对生态系统的控制力和影响力以及对人机交互的前瞻性探索。

地平线市场拓展与战略规划副总裁李星宇在其知乎页面回答关于智能汽车相关问题的时候谈到，智能汽车行业必将诞生车载操作系统，支撑上层丰富的软件应用生态，尤其是与个人空间属性相关的应用生态，开放开源是大势所趋。

手机操作系统之争，以开源系统胜出。从历史展望未来，汽车品牌之间的车型竞争大概率将变成生态系统之间的竞争，比拼的是生态的繁荣度。除了特斯拉，操作系统很可能不是主机厂专属的，而且属于一个开放的第三方联盟。

全球范围内，具有操作系统研发和构建生态能力的，当属苹果和谷歌，不过如果把目光继续延伸，特斯拉和华为会是智能汽车时代的重要参与者。

一个超级IDM指的是类似于智能手机的苹果的地位，目前看来特斯拉更符合这个定位（全链路的IDM）。

四个操作系统：操作系统是终极的商业竞争，苹果和谷歌靠着OS把持了智能手机的绝对主导权和绝大多数利润，目前看无人驾驶的操作系统最后会出现4个（华为、特斯拉、苹果、谷歌）。

N家集成商：在被集成充分发达时，势必会重新出现智能手机的百花争鸣的场景，最后的竞争会落入到品牌商的红海市场，这是中国厂商（小米为首的手机派、长城比亚迪等为首的油车派）的主场。

陈杭认为，对于中国而言，最大的壁垒已经不是集成也不是操作系统，而是半导体的被集成产业链（芯片制造、设备、材料），这是未来中国迈向无人驾驶的最大障碍。

如果放在几年前，华为的目标必然会是苹果，可在目前波云诡秘的中美竞争当中，华为更希望成为汽车领域的谷歌，与国内产业力量一起前进，这样才能更好利于国内产业链的发展壮大。