索尔维创新研发出了矩形电磁线用材KetaSpire PEEK

索尔维创新研发出了矩形电磁线用材KetaSpire PEEK

不过，要成功实现“弯道超车”，追赶上拥有百年发展历史的燃油车，新能源汽车要面临克服里程焦虑、充电时间长等诸多挑战。为了应对这些挑战，整车制造商们正在积极行动通过技术迭代推动行业变革。而通过材料技术革新提升新能源汽车电机运行效率，就是解决以上问题的一个有效手段。

当前新能源汽车正在朝向轻量化、紧凑化的趋势发展，这不仅要求驱动电机设计的尺寸更小，同时，对应用于电机的绝缘材料也提出了更高的要求。作为世界领先的材料解决方案供应商，索尔维能够提供包含电磁线、绝缘槽衬在内的一系列绝缘解决方案，帮助驱动电机满足“破局”设计要求，实现高效平稳运行。

提升功率密度，保障平稳运行

区别于传统工业电机，驱动电机作为电动汽车的主要动力部件不仅要求所占空间更小，同时，为了适应电动汽车启动频繁、瞬时提速变速、爬坡等多种运行工况，电动汽车还对驱动电机的功率密度提出了更加严苛的要求。而作为驱动电机的重要组成部分之一，电磁线的性能好坏则直接关系到了驱动电机功率密度的提升。

面对驱动电机效率提升难题，索尔维创新研发出了矩形电磁线用材KetaSpire PEEK。不同于传统电磁线圆形设计，矩形电磁线能够有效提升驱动电机槽满率，从而大幅提升驱动电机功率密度，帮助电机在更多不同使用工况下都能处于高效能量转换过程中。

绝缘槽衬选材推荐：热塑性AjediumTM PEEK

应对高压考验，面向未来布局

针对电动汽车充电慢的痛点，更大功率的快充技术毫无疑问将成为未来主流。不少电动车企已经开始行动，开启了对800V高压平台的研发与布局。为了配合800V快充发展需求，驱动电机也要向高压化方向发展。

作为一款出色的热塑性绝缘槽衬，Ajedium PEEK 材料相比传统绝缘纸和层压绝缘纸相比，具有更加优异的电阻率和电气性能，能够应对未来驱动电机高压化考验。其局部放电起始电压（PDIV）可达到1408Vpeak（150微米厚度测试值）。同时，它的厚度仅为传统层压符合结构的65%，可为电磁线争取更多定子槽空间，将定子线槽填充系数提高3%。

Ajedium PEEK材料还同时具有耐高温与耐弯折特性。弯折之后，Ajedium PEEK 槽衬的性能优于层压材料。索尔维对 250 微米厚的 PEEK 薄膜和 250 微米厚的传统层压复合结构的绝缘纸进行了对比。先将两个正方形试样对折两次，然后将其置于电极中间，以测试弯折对绝缘性能的损坏程度。数据表明，Ajedium PEEK 绝缘槽衬弯折后绝缘性能没有下降，且在240℃时依然保有良好的绝缘特性。

驱动电机功率密度不断提升，有效散热空间不足导致发热问题随之不断凸显，因此部件自身的导热性能就显得更加重要。Ajedium PEEK拥有普通绝缘槽衬三倍的导热率（0.35Wm/k），能够更好地将热量从电磁线绕组内部传导出去，助力驱动电机热管理系统高效运转。

除了上述两款解决方案，索尔维在驱动电机绝缘材料领域还有着丰富的创新研发与应用实践经验。未来，索尔维还将不断深耕细作，迎合未来新能源汽车、驱动电机发展趋势，精益产品品质与性能，成为整车和零部件制造商们电气化转型的可靠合作伙伴。

审核编辑 ：李倩