机组引擎起火事件处理原则（发动机仓起火应急处理）

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本文目录一览：

• 1、设备事故处理应遵循的原则
• 2、处理事故的基本原则是什么?
• 3、事故处理的一般原则是什么？
• 4、汽轮机常见得事故，及事故处理原则！
• 5、美国一架飞机在起飞时撞鸟致引擎起火，飞机上的人员是如何安全撤离的？
• 6、国航客机疑发生鸟击致引擎起火，紧急返航，主要责任是不是可以归咎于驾驶员？

设备事故处理应遵循的原则

事故处理应遵循四项基本原则机组引擎起火事件处理原则：
1、实事求是机组引擎起火事件处理原则，尊重科学机组引擎起火事件处理原则的原则；
2、“四不放过”的原则；（1）事故原因未查清不放过；（2）事故责任人未受到处理不放过；（3）事故责任人和周围群众没有受到教育不放过；（4）事故制订切实可行的整改措施没有落实不放过
3、公正、公开的原则；
4、分级管辖的原则。

处理事故的基本原则是什么?

无论出力何种事故，应共同遵循的基本原则是：
1）首先要消除事故根源，以限制事故的继续发展，并解除对人身和设备的威胁。
2）应沉着冷静，正确判断，迅速果断地进行处理。
3）在保证人身和设备安全的前提下，可设法维持机组一定时间的运行，以便将负荷转移到其他机组运行，停炉后再停止运行。
4）设法保护厂用电源，防止事故扩大。

事故处理的一般原则是什么？

事故调查处理应当按照科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效的原则

参照《中华人民共和国安全生产法》第八十三条，事故调查处理应当按照科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效的原则，及时、准确地查清事故原因，查明事故性质和责任，总结事故教训，提出整改措施，并对事故责任者提出处理意见。事故调查报告应当依法及时向社会公布。事故调查和处理的具体办法由国务院制定。事故发生单位应当及时全面落实整改措施，负有安全生产监督管理职责的部门应当加强监督检查。

扩展资料

参照《中华人民共和国安全生产法》第八十条，生产经营单位发生生产安全事故后，事故现场有关人员应当立即报告本单位负责人。单位负责人接到事故报告后，应当迅速采取有效措施，组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失，并按照国家有关规定立即如实报告当地负有安全生产监督管理职责的部门，不得隐瞒不报、谎报或者迟报，不得故意破坏事故现场、毁灭有关证据。

参照《中华人民共和国安全生产法》第八十一条，负有安全生产监督管理职责的部门接到事故报告后，应当立即按照国家有关规定上报事故情况。负有安全生产监督管理职责的部门和有关地方人民政府对事故情况不得隐瞒不报、谎报或者迟报。 

参照《中华人民共和国安全生产法》第八十二条，有关地方人民政府和负有安全生产监督管理职责的部门的负责人接到生产安全事故报告后，应当按照生产安全事故应急救援预案的要求立即赶到事故现场，组织事故抢救。 

参与事故抢救的部门和单位应当服从统一指挥，加强协同联动，采取有效的应急救援措施，并根据事故救援的需要采取警戒、疏散等措施，防止事故扩大和次生灾害的发生，减少人员伤亡和财产损失。事故抢救过程中应当采取必要措施，避免或者减少对环境造成的危害。任何单位和个人都应当支持、配合事故抢救，并提供一切便利条件。

参照《中华人民共和国安全生产法》第八十四条，生产经营单位发生生产安全事故，经调查确定为责任事故的，除了应当查明事故单位的责任并依法予以追究外，还应当查明对安全生产的有关事项负有审查批准和监督职责的行政部门的责任，对有失职、渎职行为的，依照本法第八十七条  的规定追究法律责任。

参照《中华人民共和国安全生产法》第八十五条，任何单位和个人不得阻挠和干涉对事故的依法调查处理。 

参照《中华人民共和国安全生产法》第八十六条，县级以上地方各级人民政府安全生产监督管理部门应当定期统计分析本行政区域内发生生产安全事故的情况，并定期向社会公布。 

参照《中华人民共和国安全生产法》第九十二条，生产经营单位的主要负责人未履行本法规定的安全生产管理职责，导致发生生产安全事故的，由安全生产监督管理部门依照下列规定处以罚款：

（一）发生一般事故的，处上一年年收入百分之三十的罚款； 

（二）发生较大事故的，处上一年年收入百分之四十的罚款； 

（三）发生重大事故的，处上一年年收入百分之六十的罚款； 

（四）发生特别重大事故的，处上一年年收入百分之八十的罚款。 

参考资料来源：中华人民共和国应急管理部 - 中华人民共和国安全生产法

汽轮机常见得事故，及事故处理原则！

1．为防止断叶片引起通流部分严重损坏机组引擎起火事件处理原则，应采取的措施 （1）加强汽机叶片频率测试、复环状况的检查机组引擎起火事件处理原则，并采取改进措施机组引擎起火事件处理原则，防止掉叶片、掉复环起的事故机组引擎起火事件处理原则，并在检修中检查隔板状况，发现问题时，要采取措施消除。 （2）检查并改进汽缸疏水系统，保证疏水畅通和不向汽缸返水，确实保证汽缸不积水，防止汽轮机进水引起断叶片事故。 （3）电网应保持正常频率运行，避免频率偏高或偏低，以防引起某几级叶片陷入共振区。 （4）蒸汽参数和各段抽汽压力、真空等超过制造厂完全的极限值，应限制机组出力。 （5）在机组大修中，应对通流部分操作情况进行全面细致的检查，这是防止运行中掉叶片的主要环节之一，为此，要专人负责，做好叶片围带拉筋等部件的操作记录。　2．造成通流部分磨损的原因 主要原因是启停或运行方式不合理、保温质量不良、法兰螺栓加热不当等。动静部分在轴向和径向方向发生磨损的原因很难绝对分开，但仍然有所区别。轴向磨损的主要原因是在启停、工况变化时或法兰加热装置投入不当时，使胀差超过正负极限值，致使轴向间隙消失而磨损机组引擎起火事件处理原则；也有可能由于汽轮机进水、蒸汽低参数、叶片结垢、超出力等原因使轴向推力过大，使推力轴承过载毁坏而引起动静体碰磨。径向磨损的主要原因是汽缸和转子热变形的结果，也可能是由于机组振动或径向轴承损坏等。 3．为防止通流部分磨损，应采取的措施 （1）认真分析转子和汽的膨胀关系。积累运行资料，摸清各种工况下胀差的变化规律，拟定合理启动方式。 （2）在启动、停机和变工况下，根据制造厂提供的胀差允许值加强对胀差的监视。 （3）在正常运行中，由于某种原因造成锅炉熄火，应根据蒸汽参数下降情况和胀差的变化，将机级负荷减到零。如果空转时间超过厂家规定不能恢复，应停机。 （4）根据制造厂提供的设计间隙和机组运行的实际需要，合理调整通流部分间隙。 （5）防止上下缸温差过大和转子的热弯曲，以防止振动过大等。 （6）正确使用汽封供汽，防止汽封套变形等。 1．推力轴瓦烧损的原因 （1）汽轮机发生水击或蒸汽湿度下降后处理不当。 考试大注册安全工程师（2）蒸汽品质不良，叶片结垢。 （3）机组突然甩负荷或中压缸汽门瞬间误关。 （4）油系统进入杂质，使推力瓦油膜破坏。 推力瓦烧损的事故征象主要表现为轴向位移大，推力瓦乌金温度及回油温度升高，机器的外部征象是推力瓦冒烟。 2．支持轴瓦烧损的原因 （1）运行中进行油系统切换时发生误操作，而对润滑油压又未加强监视，使轴承断油，造成烧瓦。 （2）机组启动定速后停调速油泵，未注意油压，由于射油器进空气工作失常，使主油泵失压，润滑油压降低而又未联动，几个方面结合在一起，使轴承断油，造成群瓦烧损。 （3）油系统积存大量空气未及时排除，使轴瓦瞬间断油。 （4）汽轮发电机组在启动和停止过程中，高、低压油系统同时故障。 （5）主油箱油位降到零以下，空气进入射油器，使主油泵工作失常。 （6）厂用电中断，直流油泵不能及时投入。 （7）安装或检修时，油系统存留棉纱等杂物，使油管堵塞。 （8）轴瓦在检修中装反或运行中移位。 （9）机组振动强烈，使轴瓦乌金研磨损坏。 3．为防止轴瓦烧损，应采取的技术措施 （1）运行中要严密监视轴瓦钨金温度和回油湿度，推力瓦的钨金温度一般不得超过85～90℃，回油温度一般不得超过70℃，温度异常升高时，应按规定果断处理。 （2）为保证油泵和联动装置的可靠性，润滑油泵的电源必须安全可靠，调速油泵和交流油泵的电源由两段厂用电分供，以防两台油泵同时失去电源。 （3）油系统切换操作时，应在班长监护下按操作票顺序缓慢进行，操作中应严密监视润滑油压变化情况，严防切换操作中断油烧瓦。 （4）停机时应设专人监测润滑油压和轴瓦温度。 （5）冷油器出口等润滑油压力管道上不准装设滤网，如需要装设时，应有技术论证，并经主管局批准。 （6）安装和检修时要彻底清理油系统杂物，调整好汽封间隙，防止油中进水，保证油质良好，规范安装和检修等管理，遗留杂物堵塞管道。 （7）机组启动定速后，停用调速油泵时，要缓慢地关闭出口门，设专人监视主油泵出口油压和润滑油压的变化。发现油压降低时，立即通知操作人员开启油泵出口门，查明原因，采取相应措施。 （8）避免机组在振动不合格的情况下长期运行。 （9）当发现汽轮机通流部分有积垢的现象时，应根据监视段压力限制负荷，及时采取改善蒸汽品质等技术措施。 （10）安装或检修时，对可能发生位移的瓦胎，应加止动装置。

美国一架飞机在起飞时撞鸟致引擎起火，飞机上的人员是如何安全撤离的？

一架从新泽西州起飞的喷气式飞机在起飞时撞上了一只鸟机组引擎起火事件处理原则，导致右引擎起火。看到这一幕机组引擎起火事件处理原则，乘客们尖叫着着火了机组引擎起火事件处理原则，可怕的气氛瞬间笼罩了整个机舱。机长成功地让飞机停下，并引导乘客通过充气滑梯撤离。尽管机组人员一再要求乘客不要带行李，但许多乘客未经通知就拿了行李。最后，机上109人全部安全疏散，飞机的大火被扑灭。

这架飞机的高度如此之高，以至于我们肉眼看它的大小与一颗恒星相当。短期航空公司和长期航空公司的飞行高度不同。短期航空公司和长期航空公司的飞行高度分别为6000至9000公里和8000至12000米。当飞机高速运行时，必须避免与其他物体碰撞，例如鸟类，鸟类是飞机的主要天敌。即使是小鸟也可能导致飞行事故。

有必要高度关注周围环境。驾驶飞机时，应了解距离所需的燃油、飞机的实际载荷、正确的燃油量、飞行过程中的天气变化以及目的地的天气状况，了解目的地机场周围的地形地貌，是否有高山，以及进近时绕五面飞行的特殊地形，了解目的地机场的长度和航站楼的位置。登机前，将进行两次登记，一次在候机厅门口，一次在飞机门口。所以先把票准备好。

身份证可以收起来。当机组引擎起火事件处理原则你开始登记时，不要担心。你可以坐下来等一会儿。他们检票后你起床还不算晚。不要一大早就傻傻地站在那里。在查票和登机后，你可以玩一会儿手机。你不必这么匆忙地关掉手机。很无聊。如果你坐在紧急出口，不要欠债，也不要胡闹。如果你不小心打开了那扇门，需要赔偿9万-11万元。 

国航客机疑发生鸟击致引擎起火，紧急返航，主要责任是不是可以归咎于驾驶员？

当然是归咎于驾驶员。驾驶员是一个重要而神圣的岗位。在九万里高空中机组引擎起火事件处理原则，驾驶员驾驶着飞机机组引擎起火事件处理原则，主宰着飞机上所有人的生命。如果飞机失事，乘客的生命受到威胁，最难逃其咎的便是驾驶飞机的驾驶员。因为，在高空中，飞机只有也只能听命于驾驶员的操作，不会受到其他人的影响，飞机在驾驶过程中出了问题，不问责驾驶员，还能问责谁机组引擎起火事件处理原则？

有人可能会强词夺理，认为撞上飞机的鸟也是造成飞机失事的一部分，不然全部将责任全部归到驾驶员头上。确实，撞上飞机的鸟是造成飞机失事的一部分这一点不可否认。但在高空上飞行，有些因素是不可控制的，撞上飞机的鸟就属于这一类因素，鸟是我们不可控制的。但飞机是飞行员可以控制的。飞行员为什么不控制飞机，避开这只可能会撞上飞机，对飞机造成危险的鸟？

有人可能又会说可能是飞行员想控制飞机避开这只鸟，却没来得及控制，这只鸟便撞上了飞机，造成引擎起火。我们知道，驾驶员在驾驶飞机过程中，由于全机人员的性命都掌握在驾驶员手里，必须全程专心致志的观察飞机飞行状况，避开高空中可能的危险。如果这位驾驶员真的专心致志的观察飞机状况，怎么会看不见这只要撞上飞机的鸟？从看见鸟到操控飞机，应该有足够的时间够驾驶员反应，怎么可能会来不及控制飞机避开这只鸟？

因此，这次事件的责任毫无疑问，应该归咎于驾驶员。

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