告警系统（近地防撞告警系统）

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本文目录一览：

• 1、玛莎拉蒂车身防盗告警系统触发是什么原因
• 2、机载雷达告警系统工作原理是什么？
• 3、飞机的失速告警系统依据什么发出警报?

玛莎拉蒂车身防盗告警系统触发是什么原因

玛莎拉蒂车身防盗告警系统触发是触发器灵敏度过高。门边开关或机盖开关或行李箱开关闭合，就是门没关严。触发线接地，就是电线短路了。会一直没完没了的叫到电瓶没电。此类情况可以在防盗器控制盒上调整防盗器敏感程度。一般防盗器控制盒安装在仪表下面，拆开后可看到，上面有螺旋旋钮，转动可调整灵敏度。建议灵敏度降低到用脚登轮胎车不报警状态。

防盗告警系统的工作原理

报警探测器按工作原理主要可分为红外报警探测器、微波报警探测器、被动式红外，微波报警探测器、玻璃破碎报警探测器、振动报警探测器、超声波报警探测器、激光报警探测器、磁控开关报警探测器、开关报警探测器、视频运动检测报警器、声音探测器等许多种类。报警探测器按工作方式可分为主动式报警探测器和被动式报警探测器。

机载雷达告警系统工作原理是什么？

飞机被雷达扫描时，照到飞机上的雷达波能量较少，而且是来回扫描的。飞机上的雷达告警系统接受到飞机表面的雷达告警天线接受到的雷达波，会提示飞行员某个方向有雷达扫描。当飞机被雷达锁定时，锁定需要雷达集中能量照射飞机。飞机的告警天线会接受到连续的强烈的雷达波照射。告警系统就会报警。提示飞机被锁定。红外锁定因为是完全的被动原理。被锁定的飞机没有办法得知自己被锁定。先进的飞机有全向红外接近告警。告诉飞行员可能有高速接近的物体，可能是导弹。

飞机的失速告警系统依据什么发出警报?

喜欢回答这种问题~偶来做个总结告警系统！
不是依据飞机失速前的征候。失速警告系统发出警告依据3种情况告警系统：
1、大迎角失速：比较临界迎角和飞机实际迎角。在接近临界迎角时、且失速之前发出警告。临界迎角是根据襟翼和缝翼的位置计算出来的。
另外飞机两侧襟翼不对称和飞机发动机N1、N2值也会影响是否抖杆。
2、最低速度失速：对于某个后缘襟翼位置，空速太低时发出警告。每个flap位置对应一个最低速度。
3、激波失速：速度太大，接近临界马赫数时，会产生激波，飞机出现颤抖失控等（就是音障），在此之前发出警告。
一般来说失速警告系统接收以下部件的信号来发出警告：迎角传感器、襟翼位置传感器、大气数据计算机、空地电门、发动机N1、N2转速信号。
失速警告系统发出的警告和措施：
1、PFD上会有俯仰限制符号，以及最小和最大安全飞行速度符号。给飞行员一个提醒。
2、随着迎角增大，首先是发动机连续点火。防止迎角过大造成发动机喘振、甚至是空中停车。
3、迎角继续增大：抖杆、同时断开自动驾驶。抖杆器使驾驶杆抖动，同时发出音响和灯光警告，提醒驾驶员立即采取措施。
4、迎角仍然增大：推杆。装告警系统了推杆器的飞机会自动推杆，强制压低机头来防止失速。这不是警告了而是实际的措施。
5、自动缝翼。当速度大于失速速度而小于安全速度时，自动缝翼系统使前缘缝翼从伸出位变为全伸出位。增大临界迎角，延迟失速。
6、杆变沉。当空速接近失速时，升降舵感觉计算机增加驾驶杆的感觉力，就是说这时候如果飞行员想拉杆使升降舵向上移，企图让飞机抬头的话，驾驶杆会变得特别沉，防止出现——飞行员很轻松的一拉杆，结果飞机大迎角失速了。
暂时想到这些，不同的机型是不一样的，民航业这一行有句话叫隔机型如隔山，所以话不能说的太绝对…… 关于告警系统和近地防撞告警系统的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。 告警系统的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于近地防撞告警系统、告警系统的信息别忘了在本站进行查找喔。