抛负载测试仪（垂直负荷测试仪）

本篇文章给大家谈谈抛负载测试仪，以及垂直负荷测试仪对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享抛负载测试仪的知识，其中也会对垂直负荷测试仪进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、抛负载测试脉冲 5a和5b 的区别
• 2、7637-2抛负载测试，收藏这篇就够了
• 3、汽车启动之前车载dvd导航用不用先关掉' 汽车启动的时候是不是有电流脉冲
• 4、变压器容量及空负载测试仪有什么用？

抛负载测试脉冲 5a和5b 的区别

汽车发电机在正常工作时，若负载突然减小或完全掉线，会引起发电机输出电流急剧下降，在发电机电枢绕组上产生正向瞬变过载电压。该电压是一个正向指数脉冲电压，其幅值主要决定于抛负载程度，通常可达75~125V。

抛负载测试脉冲 5b

ISO-7637-2 中的标准试验脉冲5a、5b 就是为了模拟抛负载瞬变。抛负载的主要威胁是对整车的电源网络产生瞬态慢脉冲干扰，从而对电源网络中电子设备产生电压冲击。 在新车型的试制过程中，对整车电子电气系统进行全面和正确的测试，可以大大减少整车在电性能方面隐藏的缺陷，从而提高整车的电气水平。抛负载测试是整车测试中必不可少的一项，在对抛负载的测试中尤其应当给予重视的是脉冲电压对各控制单元电源端子的冲击；如果控制器电源模块设计不合理，往往会造成元器件的击穿，进而导致控制器失效或误动作，这在车辆行驶过程中应当绝对避免的。因此，为提高车辆的安全性和使用寿命对样车进行抛负载测试非常必要。目前，通常以ISO-7637-2作为抛负载测试的评价依据。

抛负载测试脉冲 5a 5b

不言而喻，ISO7637-2 5A/5B抛负载测试是一个非常残酷的破坏性试验。对正在运行的汽车交流发电机突然切断负载，称之为单抛；在切断负载的同时，又切断蓄电池，称之为双抛。ISO7637-2 5A/5B抛负载测试是模拟抛负载瞬态现象，在断开电池（亏电状态）的同时，交流发电机正在产生充电电流，而发电机电路上仍有其他负载时产生的瞬变，未断开时发电机的线圈内的的电流较大，断开时候突然电流变小，产生反动势。在实际过程中，汽车因电缆腐蚀、接触不良、发动机正在运转时断开与电池的连接都是导致抛负载的原因。

汽车电子ISO76375a/5b抛负载冲击测试要点
1、测试仪器
汽车高能量抛负载发生器专门用于车辆电子设备的抗扰度测试,波形完全满足ISO-7637-2(2004版)标准中P5a和P5b脉冲要求.用来检测如保险丝熔断，维修时突然断开蓄电池等情况下的性能项目。

EA-7637-P5汽车抛负载干扰模拟器

2、设备参数

脉冲波形：5a /5b
供电系统：12V/24V
源阻阻(Ri)：0.5Ω-40Ω
脉冲前沿(Tr)：1~10ms可调
脉冲宽度（td）：40～9999ms可调节   
输出电压精度：＜±5%

3、测试标准
ISO7637-2、GB/T21437.2、JASO D001-94、SAE J1113-11、SAE J1455、其他车厂要求4、测试描述
该测试系统可以完成沿汽车供电系统（12V/24V）线路上，因汽车抛负载而导致电源线路上电压瞬变的 EMC 抗干扰试验。以评估汽车用电设备，在遭受抛负载冲击时抗干扰性能。专用于汽车电子相关的设备的测试，如汽车行驶记录仪，汽车后视监控，车载充电，车载GPS 导航，车载 DVD 播放等设备。

7637-2抛负载测试，收藏这篇就够了

所谓抛负载，就是指交流发电机在产生充电电流时突然切断蓄电池和发电机之间的连接所产生的瞬态现象。仅切断负载，叫单抛；在切断负载的同时，又切断蓄电池，叫双抛。在汽车电气系统中，抛负载瞬态现象的电压非常高，电路防护措施倘若没有做到位的话，会影响车载电子设备的性能甚至导致不可逆转的损坏。故，对于汽车抛负载瞬态现象，早已有国内、国际标准提出了专门的测试标准，如汽车电子热门标准ISO 7637-2。
关于ISO 7637-2测试标准，您知道多少？

7637-2测试经常能遇到，很多客户都是冲着7637测试服务前来东沃电子咨询的。所以在这里，很有必要给大家科普下关于7637-2测试知识，便于大家有针对性的使用解决方案。

ISO 7637 “道路车辆——由传导和耦合引起的电骚扰”包含三部分：

第1部分：定义与一般要求；

第2部分：沿电源线的电瞬态传导；

第3部分：具有12V 或24V 标称电压的车辆——除电源线以外的其它导线通过容性和感性耦合的电瞬态发射。

其中ISO 7637-2标准有5种测试脉冲波形：

1）测试脉冲波形1：模拟电源与感性负载断开连接时所产生的瞬态现象，适用于各种DUT 在车辆上使用时，与感性负载保持直接并联的情况。

2）测试脉冲波形2a和2b：脉冲2a模拟由于线束电感的原因，使与DUT 并联的装置内电流突然中断引起的瞬态现象；脉冲2b模拟直流电机充当发电机，点火开关断开时的瞬态现象。

3）测试脉冲波形3a和3b：模拟由开关过程引起的瞬态现象，受线束的分布电容和分布电感的影响

4）测试脉冲波形4：模拟内燃机起动电机电路通电时产生的电源电压的降低，不包括起动时的尖峰

5）测试脉冲波形5a和5b：模拟抛负载瞬态现象。
详解7637-2中脉冲波形5a和5b的测试标准

在所有脉冲测试波形中，5a/5b属于能量比较大的脉冲，除了考核汽车电子设备在波形5a/5b作用下的抗干扰能力外，同时，还考核它们对设备元器件的破坏性。所以说，7637-2 5a/5b是最具破坏性的测试试验，也是一项最难通过的测试试验，很多汽车制造配套商被7637-5a/5b难住了。

测试目标：评估汽车用电设备在遭受抛负载冲击时EMC抗干扰性能。

测试标准：ISO7637-2：2004 / GB/T 21437.2-2008

测试参数：

（1）脉冲波形：5A /5B

（2）供电系统：12V/24V，外接DC可调

（3）发生器内阻(Ri)：0.5Ω、1Ω、2Ω、4Ω（12V系统），1Ω、2Ω、4Ω、6Ω、8Ω（24V系统）

（4）脉冲前沿(Tr)：5~10ms

（5）脉冲持续时间（Td）：40ms-400ms（12V系统），100ms-350ms（24V系统）；

（6）脉冲间隔(T1)：1min-5min

（7）允许重复次数（N）：1~99 times

具体操作流程，东沃电子，期待着与您一起体验7637-5a/5b测试。
7637-2 抛负载测试保护设计方案

每个指标对应的测试结果出来了，接下来要做的就是设计电路解决方案。东沃电子在帮客户设计电路解决方案之前，会向客户索取DC-DC的产品规格书，这对于设计电路提供很好的选型依据。抛负载设计保护方案，对于东沃电子而言，最知名的还是TVS二极管保护方案，也是全球当下最主流的方案。

TVS瞬态抑制二极管，PS级响应速度、高浪涌吸收能力、低电容、低漏电流、箝位电压易控制、击穿电压偏差小、可靠性高不易老化、体积小好安装等是它特有的标签，广泛应用于汽车电子、消费电子、通讯设备等各个领域。在汽车电源口，选择合适的TVS瞬态抑制二极管，可以顺利通过7637-2 5a/5b测试。东沃电子SM8S系列TVS管，为广大汽车配套商解决了抛负载难通过这个难题。需要特别说明的是，所有一切关于汽车抛负载难题，不管是抛负载测试、方案设计还是设计方案中所需要用到的样品，东沃电子，统统免费提供！

汽车启动之前车载dvd导航用不用先关掉' 汽车启动的时候是不是有电流脉冲

关掉最好，如果偶尔开着问题也不大。汽车在启动的时候的确有相当大的脉冲电流，根据ISO7637-2里面的描述，电流最大可达到170A，该类测试称之为抛负载测试。车载设备在安装在汽车上面必须要进行改测试，所以不必担心会损坏。但是长时间的冲击对设备肯定不好，毕竟设备是有寿命的。开车窗的事情好像对汽车影响不大吧，或者是我没有理解你的意思。

变压器容量及空负载测试仪有什么用？

变压器容量及空负载测试仪有什么用？

1、可精确测量各种配电变压器的容量抛负载测试仪，无源测量，方便、准确。

2、可测量各种类型的变压器的空载电流、空载损耗、短路电压、短路损耗、零序阻抗。

3、可自动进行波形畸变校正，温度校正，电压校正（非额定电压下的空载试验），电流校正（非额定电流条件下的短路试验），操作人员只需根据变压器类型输入校正指数仪器即可自动计算出校正后的结果，非常适合没有做稍大容量变压器短路试验条件的单位。

4、允许外接电压互感器和电流互感器进行扩展量程测量，可测量任意参数的被试品。

5、电压回路宽量限抛负载测试仪：电压最大可测量到750V，不用切换档位即可保证精度。不会因电压档位选错而对仪器本身有所损坏。

6、大屏幕、高亮度的液晶显示，全汉字菜单及操作提示实现友好的人机对话，触摸按键使操作更简便，宽温液晶带亮度调节，可适应冬夏各季。

7、用户可随时将测试的数据通过微型打印机将结果打印出来。

关于抛负载测试仪和垂直负荷测试仪的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。 抛负载测试仪的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于垂直负荷测试仪、抛负载测试仪的信息别忘了在本站进行查找喔。